膨胀土遇水体积膨胀,失水收缩开裂,工程性质差,会产生较大的地基沉降。列车行驶速度高,为了保证上部轨道结构的平顺性,并减少运营期间的维护工作量,对路基的工后沉降有着极其严格的要求。为了满足列车高速行驶对工后沉降的要求,需要对膨胀土路堤及地基进行处理。本文就此目的,进行了以下的一系列试验研究和计算:1.对合宁线高速铁路沿线地区的膨胀土进行了室内试验,得到了矿物成分、液限、塑限、自由膨胀率、阳离子交换量等一些室内试验指标。以石灰作为改良剂对膨胀土进行了性质改良,比较了改良前后的物理性质和膨胀性变化,可以看出改良后土体性质得到了很大的改善,膨胀性得到很好的抑制。2.根据不同路基结构形式和地基土的膨胀性,分别进行地基土的原位膨胀力试验,以了解膨胀土地基的膨胀力、膨胀量等膨胀特性,为膨胀土地区的地基处理原则及路堑基床换填深度、最小路堤高度设计提供依据。3.介绍了沉降的计算方法分层总和法和经验推算法,根据实测的沉降～时间曲线用指数法和Asaoka法推算地基的最终沉降量。计算了工后沉降,工后沉降包括三部分:列车和轨道荷载下路堤沉降量;列车和轨道荷载下地基沉降量;上覆路堤荷载下地基剩余沉降量。前两部分用分层总和法计算,最后一部分用最终沉降量减去铺轨时沉降量得到,最后的计算结果满足工后沉降限值要求。