在隧道工程的建设中,围岩与支护结构的稳定性是最引人关注也是研究得最多的课题,是隧道建设的关键所在。在我国中、西部公路建设的高潮中,许多都必要的规划、设计了深埋特长公路隧道,因为过去建设较少,研究成果不多,因此对深埋特长隧道围岩与支护结构稳定性的研究具有重要的意义。本文通过查阅大量文献,在前人的研究成果基础上,以杭州至兰州高速公路财神梁隧道(全长5KM)为依托,经过长期现场监控量测,对深埋特长公路隧道围岩与支护结构进行研究。通过对施工中隧道掌子面围岩观察,初步判断围岩级别。通过对围岩变形情况的监测以及锚杆、喷砼层、工字钢、二衬应力的监测,分析了围岩的稳定性和支护结构的受力情况。运用同济曙光岩土工程分析软件进行数值模拟,对Ⅳ、Ⅴ级围岩典型断面围岩受力、变形特性及支护衬砌结构受力分析总结,得到了围岩变形的时空效应以及围岩应力、锚杆轴力、喷射混凝土层内力、钢支撑轴力以及仰拱、二次衬砌内力的情况。得到了深埋隧道在高初始地应力、特殊岩层情况下,近水平层状结构围岩与支护结构拱顶和拱肩受力大,边墙部位受力小的分布特性;优化了财神梁隧道支护结构形式,减少边墙部位的系统锚杆数量,减小边墙部位二次衬砌厚度;在围岩整体结构较差的深埋隧道中采用台阶法开挖支护结构更稳定,而围岩整体结构较好时采用全断面法开挖,支护结构受力更均匀、合理。笔者经过实地监测研究和数值模拟分析,运用工程实践和理论分析,以不同的方式对深埋特长公路隧道围岩与支护结构稳定性进行了探讨研究,并得到了一些有易的结论,为深埋长大公路隧道设计参数的优化提供了可靠的技术依据。