随着经济全球化和航运业的迅猛发展,国际间的船舶运输日益频繁,沉船沉物造成的碍航和环境污染问题成为世界性的话题,各国都在着手解决打捞难题。我国沿海及内河存在着一定数量的由于水上交通事故导致的沉船,由于受客观自然条件的影响,现有装备和技术无法进行打捞或无法及时打捞清除,另一个重要的原因就是沉船打捞的资金无法落实。作为我国船舶商业保险亦或者中船保的保赔保险在现行机制中都存在巨大的缺陷,先付原则、直接诉讼制度的缺失以及保险覆盖率低等问题都使得打捞资金无法落实。国际海事组织在内罗毕通过了《2007年内罗毕国际船舶残骸清除公约》(以下简称《公约》),其目的是为缔约国和船东在处理构成航行危害或环境威胁的船舶残骸、漂流物、沉没货物时的权利和义务提供一套国际规则。《公约》最大的特点是第十二条“强制保险或经济担保证明”中对强制保险或经济担保及直接诉讼制度的规定,它试图通过立法从经济层面解决残骸清除的费用问题。建立我国沉船残骸清除费用保障机制也是本论文讨论的核心内容,本论文将在对《公约》研究的基础上,探讨建立我国残骸清除强制责任险,另外还分析了基金制度的作用和特点,补充了设立财务担保、扩大责任主体范围等费用保障方式。结合我国沉船沉物打捞清除中的主要存在的问题,论文首先利用决策树方法分析在我国构建沉船残骸清除费用保障制度的必要性；接着引入仲裁博弈模型分析我国现阶段处理沉船打捞清除的各方参与人的利益关系和纳什均衡的确定；为了更好的解决打捞费用难题第4章分析我国打捞市场的博弈关系,引入贝特兰德模型和霍特林区位模型,最终得出建立一个更为开放的自由贸易市场,取消打捞单位资质认定的桎梏,扶持民营打捞力量发展,加快打捞装备和技术的改革等措施是解决打捞费用居高不下的治本之策。