构建良好的海运供应链管理体系对支持全球贸易高速发展极其重要.本文立足海运供应链实践,以海运承运人（班轮公司）出售集装箱舱容的揽货策略为中心,基于博弈论刻画供应链成员间的竞争和合作,对班轮公司包括联盟、多式联运、港口投资和入侵在内的运营决策进行研究.具体内容和相关结论如下:首先,考虑两个具有不同运费班轮公司间的竞争与合作,研究其对加入联盟以及特定航线的涵盖偏好.以不联盟时两个班轮公司的博弈模型为基准,设计三种联盟形式的博弈模型.通过求解并分析得到的Nash博弈均衡可得以下结论:与不联盟相比,班轮公司可在运费较低公司的主要航线联盟或全部航线联盟上实现双赢;对于联盟形式,两个参与者只能实现部分航线联盟,且此时某些托运人亦将受益;联盟还可以使运费高服务质量高的班轮公司获得更大的市场份额.其次,研究班轮公司和港口间的纵向合作,考虑装卸成本和货物装卸能力不同的两个港口,班轮公司可选择某个港口进行商业合作或者港口投资,该选择将影响两个港口间的竞争.使用Stackelberg博弈理论及Nash博弈理论刻画班轮公司和港口间的关系以及两个异质港口间的关系,通过分析均衡策略可得以下结论:港口投资总能使港口状况更好,但对于班轮公司而言却并非如此;当班轮公司与一个港口达成港口投资时,另一个港口亦将从中受益;在港口投资下,班轮公司和两个港口将提高向托运人收取的价格,意味着帕累托增益可能以撷取更多托运人盈余为代价.再次,基于空箱调运的背景,考虑班轮公司和货运代理间的Stackelberg博弈,研究班轮公司是否入侵以及单程和双程两种揽货策略.给出每种情况下的均衡策略,分析可得以下结论:虽然双程揽货可以消除空箱调运,但对于班轮公司而言其并非总比单程揽货好;关于揽货策略的偏好,双方在没有入侵时可以在一定条件下实现双赢,而在有入侵的情况下双方总可以实现双赢;入侵总是使班轮公司的状况更好,但会损害货运代理.最后,探讨如何激励班轮公司整合铁路运输服务以提供多式联运,此时班轮公司间存在竞争,而班轮公司和铁路运输公司间存在合作.本文考虑由两个上游班轮公司和两个下游铁路运输公司组成的货运供应链.在根据是否整合下游铁路运输服务以提供多式联运的方式描绘两个竞争性班轮公司之间的Nash博弈后,针对每种整合策略分析子博弈参与者的绩效.结果表明:无论竞争对手的行为如何,班轮公司都可能有动力提供多式联运;尽管两个班轮公司不太可能就最优策略达成共识,但可实现的唯一有效均衡是同时提供多式联运.在此均衡下,供应链利润、消费者效用和社会福利都可能达到最大;虽然提供多式联运将吸引更多的托运人进入市场,最终却不一定能保留更多的托运人.