本文针对我国铁路运输的现状，以及铁路提速、重载对转向架性能的要求，以如何提高转向架修造质量为宗旨，重点对我国铁路既有货车普遍使用的转8A型转向架的检修工艺、新造货车使用的主型转向架转K2型转向架的制造工艺以及其设计结构进行了分析、研究，制订针对性工艺措施，提高转向架的修造质量。 随着铁路货车的提速，货车转向架广泛采用新技术，改善转向架运行品质，延长车辆检修周期和使用寿命，以适应新形势的要求。货车转向架也在发展中，逐步完善、改进。在转向架结构设计优化的问题上，本文重点针对转向架侧架、承载鞍摩擦副在运用中磨耗严重，转向架弹性旁承在设计上存在的问题，以及装用转K2型转向架车辆落成时，旁承间隙超差的现象，展开结构改进方案设计，进行技术可行性分析，使其结构设计得到改进，提高了产品的通用性和可检修性，提高了标准化程度。 近年来货车新造广泛使用速度为120km/h的转K2型、转K6型转向架，对既有货车进行提速改造也采用换装转K2型转向架。由于转K2型、转K6型转向架结构基本相同，制造工艺流程完全相同，均采用部件式组装方法完成转向架的装配、落成工作。为了不断完善转向架新造工艺，以适应铁路运输市场的需要，在优化转向架新造工艺上，本文以转K2转向架为例，重点针对侧架支撑座组焊、侧架组成划线、转向架组装等重点工序进行工艺分析，确定关键工序，加强工序质量，采取合理的工艺措施，以提高转向架新造质量。 铁路既有货车约40多万辆，且大部分装用了转8A转向架。自1966年经铁道部鉴定推广应用以来，转8A转向架成为目前铁路货车的主型转向架。从近年货车提速、重载的时间情况看，其结构设计、检修运用方面存在的问题已成为制约我国铁路挖掘提效、提升运力的主要瓶颈。因此，对现有的转8A转向架必须做到精检细修，优化检修工艺，才能不断适应铁路货运市场的需要。在优化转向架检修工艺上，本文重点针对转8A型转向架摇枕裂纹检修、侧架导框及承载鞍支承面磨损、制动梁滚子轴焊接裂纹等关键问题进行探讨，优化检修工艺，以提高转向架检修质量。 本文所讲述的工艺改进方案，无论是结构设计改进，还是检修、新造工艺的优化，均经过合理的工艺分析，方案简单实用，可操作性强，便于推广，不仅节约投资，降低检修费用，而且在可靠性、耐用性、可检修性以及安全与环境保护上都进行了论证。 本论文对我国既有货车使用的主型转8A转向架和现阶段新造货车普遍使用的转K2转向架的现状、存在的问题，以及如何提高转向架的修造质量，保证其使用性能，从结构设计改进、新造工艺及检修工艺优化方面进行了比较详尽的介绍，其理论和方法以及所采用的先进的工艺手段，都无疑是值得总结的，同时也想供同行业的技术人员参考、交流，这也是本论文的出发点之一。