随着城市内车辆的增加,地表建筑物不断增多,城市地下轨道交通逐步成为人员运输的首选方式。作为地下轨道交通的枢纽,地铁车站因为其跨度大、埋深浅、所处土体地质条件差等原因,需要寻求合理的施工方法。洞桩法作为城市地铁车站的一种新型施工方法,能够有效控制地层的变形,保证施工过程中地表建筑物的安全与稳定。在此背景下,本文以大连地铁工程松江路车站为工程背景,采用有限元软件MIDAS-GTS建立数值仿真模型,针对PBA工法施工中地层沉降的一般规律进行研究,进而以此为依据分析了PBA工法中各施工参数对地层的影响,得到如下结论：1.施工过程中地表沉降发展呈现明显的阶段性。导洞开挖是引发地表沉降的主要原因。剩余主体扩挖后,由于车站主体自重减轻,地表沉降发生回弹。2.地层塑性区的发展受导洞开挖顺序影响,后开挖导洞周边地层塑性区较大。桩-柱-梁体系形成后,有效控住了地层塑性区的发展3.导洞施工顺序不同,地层沉降值和地表沉降槽发展形式也不相同。其中,“先上后下,先中间后两边”的导洞开挖顺序造成的地表沉降最小。4.基于随机介质理论的沉降预测方法所得的地表沉降曲线的沉降值及地表沉降槽宽度均大于数值计算结果,说明本预测方法是趋于安全保守的。对比各方案的最大地表沉降值,预测曲线的最大地表沉降值比数值解增大2.3%-9.3%,预测结果与数值解比较吻合,具有一定的准确性。5. 当中柱间距D≤20m时,中柱间距增大,地表沉降也同时增大,地表最大沉降与中柱间距基本呈现线性关系。6.当中柱截面积aXb≤2.5mx2.5m时,随着截面积的增加,中柱承载能力加强,地表沉降随之减小,地表最大沉降与截面积呈现非线性关系。当截面积增大到1.5mx1.5m之后,地表最大沉降基本趋于平稳状态,截面积已不再是影响地表沉降的主要因素。