油轮投资政策从政策目标的确定到政策工具的选择，从政策的实施到政策效应及政策调整，实际上是政策制定者与政策作用对象行为互相作用和理性决策的结果，是一个动态的博弈过程。本文研究表明，作为研究政策制定者和油运企业对于油轮投资政策的反映的分析工具，博弈论十分有效。 本文共分为六章展开讨论 第一章介绍了本文的研究背景、研究目的和研究的基本思路与方法。 在第二章中，笔者分析了油轮运输的基本特征，认为由于石油运输供给的特点使得油轮投资存在超前性，同时由于油轮市场的垄断性，导致油轮投资随经济波动起伏显著，油轮投资政策分析缺乏针对性的直观经济理论引导；随后进行的行业背景分析对世界和中国的石油水上运输业的发展及投资现状加以剖析，说明世界油轮投资与中国油轮投资存在差异。为此，提出了本文需要研究大主要问题：中国油轮投资水平暂低于世界油轮投资水平，政府在今后的政策制定方面应采取何种立场及举动。 在第二章中，笔者描述了本文的主要研究方法——博弈论的一般研究思路根据博弈论的基本理论，分析航运投资政策博弈的要素及特征，随后将博弈论的思想引入经济政策分析，表明本文的研究手段是利用博弈分析工具，研究如何提高航运投资政策的效应。 在第四章，笔者构造了在完全信息条件下的航运投资博弈模型，模型建(?)在企业面临的船舶供给是完全弹性的和调整船舶投资的成本为零的前提(?)，模型以油运企业和油运政策制定者为研究分析对象，分析在存在某一运(?)增长π_t，时，政府为追求经济增长和投资结构规模调整的目标，可能与企(?)达成的一致，即模型中的均衡。 第五章对第四章中的博弈模型进行一定程度的完善，主要针对航运投资(?)弈中博弈双方信息不对称的客观现实，讨论其将如何影响前述模型中政府(?)企业的行为，博弈均衡将会发生什么变化，从而进一步解释第二章中提出(?)问题。 在第六章中，通过前述的博弈分析，笔者得出一些重要结论与可供政府(?)定政策参考的建议。从中国经济的发展来看，油运投资存在膨胀的内在需(?)受多方面因素影响，这种膨胀有脱离合理投资的趋势。为此笔者提出：(?)实现运输增长与航运投资结构规模合理化的双重目标，政府在运用投资政 策的时候，需要采取一定的策略。 第六章陈述了本文研究的主要局限性。博奕模型的根本来源是现实中的 各种决策问题。由于建立一个博奕模型要求准确抽象和设定的回素很多且复 杂，因此准确地从现实问题的相关环境中抽象出既符合实际情况，又符合博 奕分析需要的精确设定的模型并不是容易的事情，本文目前所进行的工作仅 限于从假设到理论的讨论，即把握现实油运投资政策决策问题的一些根本特 征，根据理论分析的需要做出补充设定，凋整、改变假设。但是博奕投资分 析的最终目的是分析和解决现实经济问题，本文所抽象出的油轮投资的相关 特征与现实的情况不可能完全一致，同时博奔分析的实证研究的数据收集与 整理为笔者力所不及，故博奕分析的结果更侧重于政策发展的定性分析。