本课题主要是对本实验室自行开发研制的新型柴油流动性改进剂(Diesel Flow Improver，简称DFI)进行质量性能评价，并且探讨了DFI的作用机理。主要完成了以下几个方面的工作：(1)采用气相色谱法分析了大连石化分公司生产的两种0#柴油和锦西石化分公司生产的四种0#柴油中的正构烷烃的分布及相对含量。通过色谱图相互比较及加剂处理结果的比较，证明柴油中较高碳数的正构烷烃的含量及其分布是影响其自身低温性质及DFI使用效果的主要因素。(2)利用蒸汽压渗透法对不同系列的DFI进行了分子量测试。结果表明，通过大连石化分公司生产的两种0#柴油和锦西石化分公司生产的四种0#柴油测试，降滤效果较好的DFI的分子量分布在12000-50000之间，并且同一系列DFI的分子量与其降滤效果之间具有良好的对应关系。(3)通过偏光显微镜在不同温度、不同加入量及DFI组成不同摩尔比下，对DFI加入前后柴油中蜡晶微观形态的观察，可以看出，DFI的加入使柴油中的蜡晶变短变小，阻碍了蜡晶之间相互连接搭桥成网。同时发现DFI的加剂量并不是越多越好，应有一个最佳剂量。同一系列DFI分子中的各单体之间存在着一个最佳的反应配比，这一配比下的产物改善蜡晶的效果最好。大量数据显示，微观显微镜法是一种能精确表征DFI改进效果好坏的方法。(4)实验数据显示，好的DFI分子应满足长链烷基碳数与柴油中蜡的平均碳数相匹配，特别是与柴油中较高碳数的正构烷烃相匹配；DFI分子在油品中的结晶温度与油品中蜡的结晶温度相匹配；在DFI分子中还应适量的引入极性基团或表面活性基团。本实验结果符合柴油流动性改进剂的共晶理论，并且更加直观地解释了DFI降凝、降滤的作用机理。