自八十年代初开始，为了满足中国汽车产业的快速发展的需要，通过与跨国企业合资合作，更快地从国外学到和引进更先进的技术和管理知识，以加快我国汽车工业的发展，我国汽车工业采取以市场换技术的合资战略，主动开放市场，引进外方技术，同时，中国政府制定了汽车产业政策，并且设置了关税壁垒和非关税壁垒，以保证民族汽车工业稳步健康的发展。　　 二十多年过去了，由于缺乏技术引进的限制条款，引进的往往是外方即将淘汰的旧技术和设备，且在合资企业的日常运作中，技术都被严格地控制在外方的管理职权范围内，中方没有真正得到跨国厂商的专有技术所有权，没有形成自主开发能力和真正的自主知识产权，至今没有一个在国际市场上叫得响的自主品牌。并且外方想方设法从其他渠道转移利润，例如，零部件的配套采购由其母国的零部件制造商提供，核心零部件从母国直接进口，收取高额的技术转让费等。　　 加入WTO以后，中国的政策限制逐渐放开，销售和售后服务网络的控制权成为外方争夺的主要目标。至此，通过合资，中国己经让出了市场，但不仅没有获得核心技术，而且连最后的博弈筹码，即销售渠道也正在遭受外方的威胁。　　 本文将根据当前汽车合资企业中中外双方对于技术、知识产权、品牌、管理、采购和销售等的控制情况，分析中方的地位。然后以娃哈哈、达能合资事件为例来分析形成现在的局面的原因；以上汽通用五菱合资企业为例分析其成功的原因。最后为提高中方在合资企业中的地位提出一些解决方案，为更好的吸引和利用外资，实现中方利益的最大化需要的资源保障提供一定的理论基础。