目前,我们可以从机队的扩张,航线网络和航班数量的增加还有航空旅行需求的增加中可以看出航空业正在迅速发展。所有这些因素导致更激烈的价格竞争。鼓励航空业从旅游因素,结构因素,基础设施的改善和发展以促进航空运输业,中国航空自由化和东南亚国家联盟(英文簡稱ASEAN)等方面发展的因素。然而,在航空业,各航空公司仍然面临着各种情况,无论是全球经济复苏脆弱,政局不确定,油价是否因全球经济而波动。航空公司必须适应航空业的竞争态势,并改善服务以满足大多数乘客的需求。本研究旨在1)研究乘坐天津-曼谷直飞航班的乘客对于航线的看法2)基于SWOT分析分析国际航空公司在天津-曼谷航线上的竞争力。因此,本研究旨为航空公司提供信息,以制定战略规划,提高服务效率,满足乘客的需求,并增加天津至曼谷航线的乘客数量。为了使用SWOT工具去分析天津-曼谷航空公司的竞争力,研究人员选择分析数据并将调查问卷分发给样本组。关于竞争力的定义有很多争论。像竞争力这样的意识形态术语的定义绝不是真或假,因此决定用于特定研究可能是相对恰当的。竞争力的概念提醒研究者竞争优势。根据大多数人对于竞争方法的综合认知,企业的绩效受其竞争优势的影响。然而,这种优势的特征最终存在于公司控制的一个或多个特定的竞争优势来源中。竞争优势的思想是战略管理研究的核心(Porter 1985;Ghemawat 1986)。它回忆了比较和小组行动。它可以被视为“将企业与竞争对手区分开来的战略,技能,知识,资源或能力”(Canada’s Business&Consumer 2019)。许多学者讨论了企业竞争优势的来源依赖于其独特和差异化的资源(Wernerfelt 1984;Barney 1991;Peteraf 1993)。他们中的一些人表示,竞争优势来自外部资源而非内部资源。正如我们经常听到的那样,客户是上帝。客户满意度是竞争优势的最重要问题(Woodruff 1997)。大多数航空公司通过激励客户,以拉来客户并获得客户忠诚度,例如,常旅客计划(Nic 2015)。Taheri等人将客户游戏描述为价值创造中的关键角色(2017)口碑反映了产品评估(Anderson 1998;Babin 2005;Hwang&Han 2017),口碑比商业广告的的影响更佳,因客户自愿将业务的积极方面传播给第三方(例如家人,朋友和亲戚)(Chevalier&Mayzlin 2006;Herr 1991;Ryu&Lee 2017)。这使得研究人员希望了解客户对此路线的看法,因为客户满意度促使企业获得成功。从许多方面来看,航空业有很多对客户满意度的研究。对于机上服务,高质量的产品不仅可以通过客户的重复购买而提高竞争优势,还可以提高航空公司的盈利能力。因此,机上服务对整体客户满意度有很大影响(Park&Eunil 2018)。从客户的角度来看,价格可能成为影响客户购买机票的主要因素(Han&Hyun 2015)。许多过去的研究指出,价格是乘客最重要的标准(G 2005,Kur 2016)然而,其他研究的乘客也关注航班频率(Brueckner 2004;Brueckner&Girvin 2008;Brueckner&Luo 2014;Brueckner&Pai 2009;Girvin 2010)。当我们考虑航空公司的声誉是关于企业品牌。拥有良好的声誉可以使公司获得可持续的竞争优势(Gray&Balmer 1998),因为不仅有WOM或者重复购买以获得客户忠诚度。飞行准时性能(OTP)已经成为竞争优势的来源,因为乘客对准时到达/离开的期望近年来有所增加。(Yimga&Jules 2017)。乘客为OTP提供了一个重要因素,并愿意按时付款。Kim和Park表示,当航空公司延迟时,结果会对乘客的可接受性和负面口碑产生负面影响(2016年)。对于这项研究,研究人员选择这些方面作为调查的标准。在这项研究中,研究人员使用定量方法。主要数据来自直飞天津-曼谷或曼谷-天津航线的乘客。目的性抽样方法是在2019年1月的一个月内通过在线(通过腾讯调查问卷)和实地调查问卷(在廊曼国际机场)收集的。研究人员收集了210个数据,但只有150个有效。二级数据来自研究数据的研究,包括书籍,学术论文,论文,相关研究和相关信息。受访者的人口统计细节显示,共收到150份有效问卷,其中包括70名男性和80名女性,年龄介于18岁至61岁以上。在受访者中,所有乘客均在天津至曼谷航线或曼谷至天津航线上直飞,其中有66名泰国人占44%的受访者,56名中国人占37.3%的受访者。本调查问卷中有18.7%的受访者为其他国籍(七个俄罗斯人,六个老挝人,三个美国人,三个南非人和一个法国人,一个德国人,一个英国人,一个乌克兰人,一个印度尼西亚人,一个芬兰人,一个加拿大人,一个波兰人和一个蒙古人)。50%的受访者年龄在21-30岁之间,超过50%的受访者拥有学士学位资格。在调查问卷中,学生占受访者最多的是51.3%,其次是私营公司员工(14.7%),商人和专业人士(均为12.7%)。由于大多数受访者都是学生,50.7%的受访者月收入低于593美元(低于5000元人民币),其次是593-1,483美元(29.3%)。然后分析数据并且结果可以总结如下。从乘客问卷调查中的趋势可以看出,大多数乘客现在对天津-曼谷航线的服务感到满意。“安全”和“飞行价格”永远是他们非常重要的标准。在个人出行或商务旅行方面,可以看出乘客的差异性要求。关于商务旅行,人们更关注航班频率。航空公司已经对这些客户需求做出了回应。从问卷调查来看,通过这三家航空公司(中国国际航空公司,NokScoot航空公司和泰国狮航航空公司)的大多数乘客的观点似乎与这条航线并无太大差别。过去天津至曼谷航线,如果消费者想乘坐直飞航班,他们必须搭乘国航。如今,还有另外两个LCC提供直接航班和更便宜的选择,NokScoot(自2016年以来加入此航线)和Thai Lion Air(自2018年起加入此航线)。消费者更加关注他们每次获得的价值。大多数人可能会在中途距离的航线上选择低成本飞行,以便把钱花在其他方面上,这种情况也越来越受欢迎,因为消费者会关注他们的花费有没有被浪费。所以这些航空公司必须在这条中途运输路线调整他们的业务战略,以扩大竞争优势并获得市场份额,也要在这条路线上保持利润。Thai Lion Air通常提供最便宜的价格,在座位前的私人屏幕上提供娱乐(无需额外费用)和USB插槽,用于为所有座位充电。同时,国航的目标客户是商务人士。中国国际航空公司是这条航线上唯一的FSC,也是唯一一家直飞泰国主要枢纽素万那普机场的航空公司。然而,中国国际航空公司应该专注于进一步将自己区做为FSC和高端品牌的独特性展现出来,以便在这条中程运输路线中获得越来越具竞争力的业务和增长。NokScoot拥有波音777-200这条航线上最大的飞机,但在其他方面,由于使用大量燃料的飞机模型,它也是长期的弱点。国航拥有中国政府和星空联盟的强大支持,NokScoot有来自新加坡航空公司(包括Scoot)和价值联盟的良好支持,同时泰国狮航拥有Lion Air集团作为备份。中国国际航空的SWOT优势1)国航是中国旗舰航空公司的唯一旗舰航空公司,也是中国政府在国际运营中享有优惠待遇的唯一航空公司。2)国航是世界上最大的航空联盟星空联盟的成员3)国航是唯一一家在天津-曼谷航线上直航的FSC。4)国航使用枢纽网络战略-唯一一家从天津机场直飞泰国最大枢纽素万那普机场的航空公司。弱点1)波音737-800是这条路线中最小的飞机。机会1)作为中国的代表,国航从其品牌形象中获得了许多机会。2)中国国际航空公司有机会通过星空联盟成员和国泰航空的过境交通。3)国际路线。威胁1)激烈的竞争。AirChina必须与其他两个外国宽体泰国LCC(NokScoot和Thai lion Air)竞争,未来它可能不得不与另一个Thai Air Asia X竞争。NokScoot的SWOT优势1)NokScoot是新加坡航空集团的一部分。49%的NokScoot股份由新加坡航空集团(SIA)拥有。SIA通过提供资金支持NokScoot和支持NokScoot的全部5架由SIA提供和改装777飞机2)NokScoot与Scoot有着双赢的关系。NokScoot和Scoot也是价值联盟的创始成员。Scoot通过与中国同行合作,帮助NookScoot在中国开航。NokScoot的所有六个中国目的地也由Scoot提供,这使得NokScoot更方便地建立中国的销售点。NokScoot还可以利用Scoot在中国机场的地面处理合同。NokScoot利用了Scoot在中国的强大分销网络。3)NokScoot在中国迅速发展壮大。由于当地监管限制,新外国航空公司进入中国并不容易。起初,NokScoot必须开始为新加坡提供服务。(为了拿到中国的批准而必须运营一些没有足够飞行小时去盈利的线路。)4)NokScoot是第一个在天津-曼谷航线上直航的LCC。通过获得时间段和客户(差异化战略),NokScoot成为第一个低成本获得优势的航空公司5)NokScoot使用最大的飞机在波音777-200天津-曼谷直飞。弱点1)波音777不是LCC的好飞机。甚至,波音777-200也是来自天津-曼谷航线(以及一些路线)的客户NokAir的优势,但是当我们从公司视角看,我们可以看到因为高油价的小号这架飞机的未来运营并不乐观(在运营的前三年,NokScoot受益于低油价。但是,2018年上半年的燃油价格上涨导致2018年上半年的损失更高。燃油价格预计会更高。2)自2015年运营以来,NokScoot的亏损超过6,700万美元。3)NokScoot的飞机数量有限,有五架飞机。机会1)NokScoot有机会通过其与Nok和其他价值联盟成员的过境交通。2)降级:737s为中国提供更多频率并开辟新目的地,这使其能够灵活地运营更长的窄体路线。3)南亚和其他路线。威胁1)激烈的竞争。NokScoot必须与其他两个宽体泰国LCC(泰国狮子航空和泰国亚洲航空X)竞争,未来由于所有泰国低成本航空公司的快速扩张,未来可能不得不在更多航线上与两个品牌竞争。泰国是唯一拥有三个宽体LCC(NokScoot,Thai AirAsia X和Thai Lion)的国家。对于天津-曼谷航线,Thai Air Asia X即将加入这条航线。Thai Air Asia X属于亚洲航空X.亚洲航空X是泰国领先的最大LCC,占泰国LCC国际座位总容量的45%,而NokScoot则是第三。2)NokScoot特别依赖中国。自NokScoot推出以来,到泰国的中国游客数量迅速增长,而中国-泰国的持续增长是无法保证3)Nok Air的未来-由于Nok拥有NokScoot 49%的股权,Nok Air的任何麻烦都明显对NokScoot产生影响。NokScoot多年来一直亏损,组织内部存在问题。Thai Lion Air 的SWOT优势1)Thai Lion Air是Lion Airs集团的一部分。49%的Thai Lion Air的股份由Lion Airs Group拥有。Lion Air Group通过提供资金支持和资金帮助Thai Lion Air扩展,为泰国狮航提供支持。2)泰国狮航有自己的维修离港,同时从购买大型飞机获得飞机的特价(成本低于飞机租赁和外包)3)Thai Lion Air是一种混合型而非纯LCC型。4)Thai Lion Air成为通往泰国和中国的最大的航空公司(2016年开始运营至中国)5)Thai Lion Air被认为是第一家在座位前面的私人屏幕上提供娱乐的廉价泰国航空公司,无需额外费用,USB插槽可为所有座位充电。在天津-曼谷航班上,它是唯一提供此服务的航空公司。弱点1)不是每天都有泰国狮航在天津至曼谷的航班。2)廊曼国际机场的登机手续很复杂。有不同目的地的乘客在线上混合在一起。机会1)Thai Lion Air与Lion Air Group和2)南亚和其他路线威胁1)激烈的竞争。Thai Lion Air必须和其它两个宽体的泰国LCC(NokScoot and Thai Air Asia X)竞争并且因为泰国LCC公司的快速扩张中会在其他路线的市场中也会有竞争的。Thai Air Asia X将会加入到这个航线上。Thai Air Asia X是在Air Aisa X之下。Air Aisa X是泰国最大的LCC公司病占有从泰国出发的国际LCC座位中的45%,Thai Lion Air则是第二。2)Thai Lion Air公司极度依赖中国市场(35-40%)。自航线推出以来到泰国的中国游客快速增长,但是这种持续增长是不能够被保证的。研究人员希望向航空公司和政府提出一些建议。1.中国国航在这条路线上最薄弱的地方就是它的飞机。中国国际航空公司是唯一一家在这条航线上直飞的中国航空公司,为了获得竞争优势,国航应考虑使用其他飞机机型与其他航空公司竞争并留住客户,尤其是商务人士。国航的目标客户。2.NokScoot应该考虑使用新飞机来代替。即使这是他们现在的优势或强项,但从长远来看它会花费很多。3.Thai Lion Air应该更加关注廊曼国际机场的值机柜台,因为泰国狮子航空的登机线很长,因为有不同目的地的乘客必须在同一柜台办理登机手续(同时,NokScoot可以很好地管理办理登机手续的过程。)4.中国国际航空公司,NokScoot公司和泰国狮航公司应该回顾他们的战略并做好准备,因为当亚洲航空X航空公司于2019年5月到达这条航线时,这条航线的竞争将更加激烈。·对于寻求进入这一领域的航空公司而言,正如我们从路线上看到的这条航线竞争激励,但是研究人员认为,对于中国LCC航空公司还是有机会进入这个航线的,因为目前国航是唯一的中国航空公司并提供全面的服务。有很大的可能可以拿到中国政府的补贴以获得或保持其他航空公司的市场份额,尤其是NokScoot,Thai Lion Air和Thai Air Asia X(作为外国航空公司)。只有航空公司的改变不足以改善航空业,每个国家的政府也都发挥着重要作用:·政府1.中国政府应该鼓励更多的中国低成本航空公司建立这条航线。研究人员同意Liu和Hoon(2018)的观点,即来自东南亚低成本航空公司将对中国航空公司在中国和东南亚之间的航班产生影响。保护这条航线的市场对中国政府更为有利。2.中国政府应该提高天津滨海国际机场的运力。研究人员认为这对滨海机场有利,主要有三个原因。首先,提高北京和天津的运力,北京首都国际机场(PEK)因需求量大而众所周知航班延误。北京首都国际机场是世界上第二繁忙的客运机场,即使是北京新机场,北京大兴国际机场(PKX),也计划于2019年9月开放,但需要使用这个机场。预计交易量会很高。天津滨海国际机场可以为短途航班或中程航班提供帮助。3.天津滨海机场收费低于北京机场收费。对于航空公司来说,这是一个很好的机会,也可以降低航班价格而吸引乘客。4.天津离首都北京很近。目前没有任何低成本航空公司可以从曼谷的任何机场直达北京机场,因此人们可以乘坐高铁在40分钟内从天津到达北京。而从北京南站到天津机场也大约只需要70分钟。(在问卷调查期间,研究人员发现很多乘客来自北京或者以北京的目的地。他们说从曼谷到天津比较便宜,因为高铁,所以从天津到北京很舒适便捷)。5.天津市政府应该更多地推动这个城市。天津是中国四大直辖市,也是在中国历史上发挥重要作用的重要城市。不幸的是,很多外国人对天津一无所知(在问卷调查期间,研究人员发现在问卷调查期间,研究人员发现坐曼谷-天津航班的大多数外国人,目的都是来天津学习或工作,而不是旅游。同时,研究人员也发现坐这航班的大多数中国人目的都是来曼谷旅游(他们不仅来自天津,而且来自不同的省市)。6.泰国政府应注重可持续发展。泰国人民的热情好客众所周知,尤其是对中国游客(正如研究人员前面提到的那样,中国游客是泰国数量最多的外国游客)。泰国政府为了促进泰国旅游做了许多实事,诸如免签证等有利政策。然而,泰国政府依然面对很多问题,这些问题极有可能影响到泰国旅行业的可持续发展,例如环境污染。面对其他旅行目的地的竞争,还要保持盈利,这是所有旅游业能否可持续发展的主要驱动因素。污染会给航空公司带来威胁,但是从另外一个角度这种威胁是一个国家的弱点,政府需要去管理和解决它。本论文的时间和资源有限。NokScoot和Thai Lion Air是私营公司,因此很难获得一些信息。研究人员通过电话和电子邮件联系了这两家航空公司进行了面谈和年度报告,但不幸的是他们无法提供。研究人员不得不从有限的来源寻找,因此研究人员无法在另一方面进行分析。收集的数据有210个,但只有150个有效。此外,从样本组收集的数据是2019年的调查。因此,使用此研究数据的人应谨慎使用人口统计数据和其他统计数据,因为它可能会随着时间的推移而发生变化。对于未来的研究,应该更好地分析作为上市公司的航空公司,以便他们可以从财务业绩等多个方面进行分析。本研究采用定性方法了解乘客对此路线的感知;因此,任何进一步的研究都可以使用混合方法。进一步的研究人员应该与航空公司进行深入访谈,以比较卖方(航空公司访谈)的观点与乘客的观点(问卷调查),因此,结果将更加深入。研究者在本文中以两种方式分发问卷:在线问卷(通过腾讯问卷)和在廊曼国际机场的纸质问卷。在线问卷调查是一种便捷的建立方式,但在进行在线调查时,重要的是确保结果可靠,以便研究人员在进行在线调查之前应该为受访者提供筛选问题。对于纸质问卷,研究者应该更多地进一步关注受访者,如果受访者没有完成所有要求的答案,问卷将是无效的。研究人员希望这项研究或多或少有利于改善这条航线的飞行,从而为航空公司,客户和国家带来好处。