盾构法近年来已经成为城市地铁区间隧道修建的主要工法,而在盾构施工过程中的地表沉降控制是其施工控制的主要目标之一。在不同地质条件、不同工况、不同施工控制参数情况下,其造成的地表及临近构筑物沉降均存在不同的特点,进行地铁规划建设时,针对其地质及施工特点,研究盾构施工造成的沉降规律是很有必要的,可为后续的地铁隧道的设计施工提供重要参考。本文以常州地铁1号线、2号线典型工程为背景,利用理论分析及有限差分法模拟,研究了在常州地层条件下盾构掘进造成地表沉降的相关问题,主要研究内容及研究成果有:（1）分析了常州地区砂土、黏土地层盾构施工造成地表沉降的特点,总结了相关施工参数对地表沉降影响的规律,利用回归分析得到了两种地层下隧道埋深与地表沉降的关系预测曲线,其中砂土地层为i=0.84+0.49h,黏土地层为i=2.3（10）0.05 exp（（h-7.88）/3.41）+0.08 exp（（h-7.88）/3.41）,并引入修正系数n=0.6～0.9,使双线Peck公式在常州砂土地层能够得以运用。（2）分析了土压平衡盾构机掘进的全过程,提出一种可对同步注浆、二次注浆、土舱压力、盾构掘进速度等进行定量分析的数值模拟方法。对盾构掘进速度现场监测数据进行分析可知,掘进速度较快时其造成的地表沉降更小,且当掘进速度在20mm/min～50mm/min时利用数值模拟得到了黏土地层下掘进速度—地表沉降关系的预测曲线:h=6.5/(1+86.2（（v-19.5）/27842.7）^0.464),其预测效果较好。（3）结合常州地铁深埋标段的工程特点,提出了土压平衡盾构刀盘扭矩及盾构推力的理论计算方法,与现场平均监测数据的误差率分别为6.4%与3.57%。（4）通过数值模拟的方式结合现场监测数据,分析了二次注浆、掘进速度、多种控制措施在盾构下穿既有结构时对其沉降产生的影响,可知及时进行二次补浆、采取较快的盾构掘进速度可有效的减少上部结构的沉降,且对明挖结构下方土体进行加固及尽快进行二次注浆会一定程度减少结构的沉降,提早进行二次补浆减少结构沉降的效果更显著。