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随着汽车保有量的增加，汽车排放污染物对环境和人们健康带来了严重的危害，因此人们越来越关注汽车排放问题。各个国家都制定了严格的排放法规以限制汽车排放污染物。在排放法规中对每一种成分的排放量都做了限制，但测定每种成分的排放量需要特定的仪器。国内对消光式烟度计的设计多种多样，本文在参考了国内对消光式烟度计关键部件设计的基础之上提出了用于柴油机尾气烟度测量的激光式消光烟度计系统的构架及关键参数，并进行了对比性试验的验证，具体研究的内容有：（1）提出了激光式消光烟度计设计思路和原理，用激光代替了传统的白光光源，利用激光良好的单色性、方向性和亮度高等特性提高低烟度段的测量精度，利用文丘里管式结构通过控制保护气的压力保证检测室内的压力在要求范围内。（2）在无发动机排气的情况下利用标准玻片做了静态漂移试验，试验表明静点漂移的最大相对误差为3.9%，在允许误差范围之内。实测值与理论值的相关度为0.998，具有较高的线性度。（3）为了考核激光式消光烟度计的热稳定性及测量的相对精度，做了发动机稳态工况试验，一方面在转速1650r/min时，通过调节EGR阀开度控制排气的烟度的大小，得到了激光式消光烟度计电压值与AVL439烟度计消光度之间的关系，经过分析得到了在排除检测管的长度之后的激光式消光烟度计与AVL439烟度计光吸收系数之间的关系。基于此关系对激光式消光烟度计光吸收系数进行了修正。另一方面在转速1333r/min、1650r/min、1965r/min时，激光式消光烟度计与AVL439烟度计进行了对比试验，得到了修正后的激光式消光烟度计与AVL-439烟度计光吸收系数之间的相对误差最大为0.06m-1，验证了修正后的激光式消光烟度计测量烟度的准确性。（4）做了激光式消光烟度计和AVL439烟度计消光度对柴油机排气的主要成分敏感性试验，得到各排气成分的单一气体对AVL439烟度计有着不同程度上的影响并得到了相应的公式，但HC、CO、CO2、NOX对激光式消光烟度计的影响小于其自身误差的影响。（5）在两台装有POC催化器的柴油机上做了POC前（即柴油机原始尾气排放状态下）后排气中PM与HC、CO之间关系的试验研究，通过试验曲线分析了各工况下POC前后PM与HC、CO之间的关系。结果表明，在POC前PM与HC、CO之间具有较好的二次函数关系，但具体的二次函数量化表达式需要进一步标定；而POC后PM与HC、CO之间无明显关系；因此，可通过PM与HC、CO的经验公式来预测POC前PM的排放量。