为了使无信号十字交叉口通行能力的计算结果与实际通行能力更接近,对无信号十字交叉口的合理设计更具指导意义,无信号十字交叉口传统的分析计算方法亟待创新与发展,使建立出的通行能力模型更能反映交叉口实际情况成为研究的趋势。论文重点研究无信号十字交叉口的交通流特性、通行能力及交叉口延误。分别对主路优先交叉口和有无行人影响情况下的四路停车交叉口进行交通流特性分析,得出交叉口在不同情况下的具体运行规则。采用冲突技术法分别对主路优先十字交叉口和四路停车交叉口进行冲突分析,得到符合主路优先交叉口和有行人影响的四路停车交叉口各向车流的通行能力计算模型,针对两种不同的无信号十字交叉口的交通流特性确定模型参数和冲突系数,使通行能力模型更符合无信号十字交叉口的实际运行情况。以一个典型主路优先十字交叉口和一个典型的四路停车交叉口为实例对模型的实用性进行验证。首先对两个交叉口的交通量和平均延误进行实际测量并作具体分析。其次根据之前得到的基于冲突技术法的通行能力模型计算两个典型无信号十字交叉口各向机动车流的通行能力,进一步对两种无信号十字交叉口的共享车道能力以及交叉口各向机动车流平均延误进行计算。最后根据之前对两种无信号十字交叉口的交通流特性分析,利用V1SSIM软件对主路优先十字交叉口和四路停车交叉口进行仿真,得到各向机动车流及共享车道平均延误的仿真结果。结果对比主路优先十字交叉口和四路停车交叉口的实际测量结果、计算结果和仿真结果,发现三种结果变化趋势一致,误差在可接受范围内。证明了得到的两种无信号十字交叉口通行能力模型的有效性,验证了模型更具实际意义。