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燃油和燃煤等气体中的二氧化硫排放到大气中,造成的大气污染日益严重。二氧化硫危害人体健康,形成的酸雨造成环境损伤。我国“十二五”规划纲要中明确了二氧化硫排放总量下降8%的减排目标。国际海事组织(IMO)的《《73/78防污染公约》(MARPOL公约)附则VI要求船舶设备的硫氧化物排放总量控制在6.0g/kwh以内。因此船舶柴油机二氧化硫减排技术的应用具有重要意义。船舶柴油机燃气二氧化硫湿法减排技术因工艺简单、运行稳定、效率高等特点而受到重视。湿法烟气脱硫技术在日本占据98%的市场,在美国占据92%的市场,在德国占据90%的市场。氧化镁脱硫工艺是一种使用氧化镁作为脱硫剂,吸收二氧化硫生成含水亚硫酸镁和少量硫酸镁浆液的湿法脱硫技术,其关键环节为脱硫过程中废水的排放以及其净化处理。船舶柴油发动机氧化镁湿法燃油脱硫废液(Marine Diesel Engines Magnesium-based Wet FGD Wastewater, MDEM)主要含有悬浮物、硝酸盐、亚硝酸盐、硫氧化物、有机物污染物、苯系物、直链烃和重金属化合物等,有含盐高、化学需氧量高及可生化性差等特点。IMO对船舶烟气洗涤水的pH值、多环芳烃值、混浊度、硝酸盐含量、添加剂等都有相关规定的排放标准,但对于MDEM的测定及净化处理无系统的完整的方法。本文研究MDEM的成分解析及其净化技术,建立并部分改良了NO2-、NO3-、 NH3-NH4+、COD、SO42-、SO32-、Mg2+、Cl以及浊度和色度的测定方法；利用生物方法进行了浊度的减量处理；利用生物和物理组合的方法,进行了色度的减量处理及其条件优化；利用同步异养硝化好氧反硝化技术对MDEM进行生物脱氮,并考察脱氮条件。微生物絮凝剂MBF03使浊度平均去除率达到93.35%；利用活性炭吸附方法脱色,其最佳预处理方法为酸处理,最佳添加量为160g/L,最佳脱色时间为40min,选择静止脱色为最佳脱色方式,色度平均值从1400度降低到281度；为了获得同步异养硝化好氧反硝化菌株,分离得到的菌株菌落形态呈杆状,革兰氏染色呈阴性,分离纯化菌株与lalomonas meridiana strain PR51-13的16SrDNA最大相似性为99%,命名为Halomonas sp. L6,最佳的脱氮方式为同步异养硝化好氧反硝化脱氮,最佳碳源为蔗糖,最佳C/N为10.0,最佳pH为8.0,最佳温度30℃,脱氮率为87.5%。