摘要：以往的铁路设计中,关于路基稳定性的研究主要涉及土的基本物理力学性质、静力学性质及承载能力,对路基基床的动力特性及基于动力特性的地基反力计算研究都相对较少。与普通铁路相比,高速铁路对路基、地基的强度疲劳特性、累积塑性变形及其动力稳定性要求都比较高,因此考虑动载作用的路基动力稳定性分析与地基反力计算研究成为亟待解决的重要问题。本文依托沪宁城际铁路镇江试验段(第Ⅲ标段),通过现场监测、有限元模拟、理论分析,对高速铁路无砟轨道桩筏复合地基反力及基床动力响应展开研究。本文所作的主要工作和取得的主要结论如下：1、在沪宁城际铁路选择试验段进行了现场试验,介绍了现场试验段工程概况、测试方案以及土压力盒的布设等。2、通过对试验段测试断面数据的分析,得到了如下结论：(1)随着路基的填筑和超载预压,桩顶、桩间土压力均有不同程度的增加,在预压土体卸载后,各断面的土压力趋于稳定。(2)桩—筏复合地基下桩和桩间土压力差别较大,土压力大致呈波浪形,表现为两边大、中间小。(3)在相同条件下,筏板底部桩体承载能力发挥效果优于土工格栅网底部桩,但由于刚性基础边距效应的存在,使得筏板下各桩的承载能力差异较大,从而导致边桩承载性能优于中间桩。(4)在路基填筑高度至6米时,与碎石注浆桩复合地基相比,CFG桩对桩间土的挟持作用较好,桩间土的承载能力利用率较高。3、本章利用Plaxis有限元软件对高速铁路列车动荷载作用下路基的动力响应规律进行了数值模拟,并分析了不同列车荷载参数(包括列车轴重、列车速度、)和路基设计参数(不同基床表层厚度及刚度、不同基床底层厚度及刚度)下路基的动力特性。4.结合动载作用下的路基动力响应规律,改进扩散角法静力模型形成了动载作用下的地基反力计算模型。将该动力模型计算结果与现场实测结果进行了对比,验证了模型的可行性和有效性。