青藏铁路（格拉段）穿越青藏高原腹地，是世界第一条海拔最高，穿越多年冻土及沙漠的高原铁路。同时，青藏铁路（格拉段）是西藏和青海通往内地的大动脉，事关西藏和青海社会稳定、经济发展和国防安全。而青藏铁路（格拉段）沙害严重威胁着青藏铁路（格拉段）的安全运营，而国内外对高寒铁路沙害治理方面研究较少。本文在前人研究的基础上，利用野外调查及观测、野外实验、室内沙样分析、风洞实验、数值模拟等研究手段，主要对以下主要内容做出研究：青藏铁路（格拉段）风沙危害形成的环境背景；对现有防沙措施防沙效益监测和评价；对典型路基路堑桥梁等沙害路段流场进行分析；在上述研究基础上，总结青藏铁路（格拉段）沙害防治思路和模式，尝试新的防沙措施开发，为青藏铁路沙害防治提供科学依据。本研究主要内容包括：　　⑴从空间分布看，青藏铁路（格拉段）沙害主要集中在红梁河、秀水河、北麓河、沱沱河、扎加藏布河谷及两岸地区以及错那湖段等地区。从时间分布上讲，青藏铁路冬春季大风日数多，而且冬春季气候相对干燥，形成“风旱同季”特征。风况以“风向单一，持续时间长，且以西风为主”为特征。风沙活动强度最大的月份集中于1月-3月，11月-12月的五个月内，以二月的最大，最小月份位于九月和十一月。形成风沙活动的有利条件包括:强劲的风力、沙物质来源丰富、稀疏低矮的植被、冻融变化、冻土退化、人为因素、鼠类破坏等;抑制风沙活动的因素:大地封冻和积雪覆盖。根据青藏铁路（格拉段）沙害形成原因及特征，青藏铁路沙害可分为四种类型:河流型沙害、滨湖型沙害、沙源型沙害、戈壁型沙害。　　⑵青藏铁路（格拉段）主要的防沙措施包括:石方格、羽毛状导沙排、砾石覆盖、百叶窗式栅栏、悬挂式铃铛挡雪栅栏（兼防沙）、盐方格、铁轨枕木栅栏、高立式尼龙网栅栏和低立式尼龙网栅栏等主要几种;防沙体系根据不同的路段的沙害特征类型采用不同的防沙措施，多种措施相结合。从本次调查结果来看，青藏铁路沿线阻沙栅栏、石方格的积沙量较多，阻沙效果明显。石方格阻滞的沙量较少，但石方格的阻沙率较高。不同风速下，石方格的阻沙率是不同的，风速越大，阻沙率越小;吹风时间越长，阻沙率越小。阻沙栅栏有效地降低栅栏前2h到栅栏后6h及以远的地面风速，风速降幅较大，从而使风沙沉积在栅栏前及栅栏后。当栅栏前后的沙子沉积高度超过石方格高度的2/3时，栅栏阻滞流沙的能力降低，阻沙率逐渐减少，最终流沙埋没栅栏，失去阻沙作用。　　⑶通过对青藏铁路（格拉段）沱沱河典型路基流场的监测，结果发现:迎风侧风速由远到近缓慢减小，在距离路基的坡角1H的位置其风速减小到最小，然后沿着路基边坡向上，风速迅速增加，在迎风面的路肩位置，风速达到最大值，然后迅速减小，到距离背风坡坡角1H的位置其风速达到最小，然后在19H位置以后缓慢增加到自然风。通过对秀水河路堑流场的监测，发现:迎风侧风速由远到近缓慢增加，在距离路基坡顶1H的位置其风速增加到最大，然后迅速减小，在背风面的路肩位置，风速达到最小值（而不是迎风面路肩），然后迅速增加，一直增加到坡项位置，其风速值达到最大，然后缓慢减小到自然风。通过对错那湖桥梁监测结果表明，桥梁处的积沙最主要原因还是桥梁对风场的阻挡作用，风场在桥梁前减小，引起积沙，而在桥梁前堆积的积沙进一步对风场起到阻挡作用，进一步加强了阻沙挡风作用。建议风沙路段桥梁的高度应该修建的高一些，以使气流能够顺利通过桥梁下的地表，而不受其阻挡。　　⑷结合长期的野外实践工作，根据不同沙害路段特殊的风沙活动特征、沙害类型、风沙地貌等因素，因地制宜，提出一系列适合于青藏铁路沿线风沙防治的新措施及新方法，并对其进行了实验论证。主要包括:一种适用于高寒地区河流性沙害防治的U形拦水防沙堤;一种新型盐块及卤水防沙固沙方法;植物纤维固沙网;镀铝锌合金板金属质阻沙栅栏;一种锁扣式防沙网挂件;高立式格状沙障及其防风效益研究;高立式玻璃纤维阻沙固沙栅栏;一种沙漠河流河岸沙害治理系统。　　⑸预测青藏铁路（格拉段）未来20～30 a冻融荒漠化继续发展，程度将加重。滨湖型沙害类型采用以水压沙，以冰压沙的思路;河流型沙害类型采用河岸阻沙的思路，自河床至河岸;沙源型及戈壁型沙害类型采用远阻、近固，采用高立式大网格和低立式小网格相结合的防沙思路。青藏铁路（格拉段）新型防沙工程实施三年来，效果明显，线路清沙次数及年清沙量明显减少。并对青藏铁路及中国沙漠铁路沙防治对策进行了展望。