城市道路交通网络作为城市交通活动的重要载体,对城市居民的日常出行、城市职能的正常发挥和突发事件的应急疏散有重要影响。然而随着经济的发展和社会活动的增多,城市道路交通网络的规模日益扩大的同时也更容易受到各类事故,如自然灾害、交通事故、恐怖袭击和道路故障等的影响,城市道路交通网络的脆弱性逐渐显露出来。事故的发生不仅导致道路拥堵影响交通出行,更有可能引发路段失效导致出行者排队溢出引起交通流量重新分配,致使相邻路段的交通流超负载引发多米诺效应,造成大面积的交通拥堵,甚至造成交通网络瘫痪。对城市道路交通网络脆弱性进行研究并提出控制策略具有重要的现实意义。在现有关于网络脆弱性问题的研究成果中,一般采取删除节点或者边的方式来模拟随机破坏和蓄意破坏,但采取的是按时间顺序单点逐个破坏的方式,这与城市现实交通事故的发生方式存在较大差异。实际上,交通事故发生的概率值与交通流量状况相关,且城市交通事故具有多点并发的特征。此外城市道路交通网络具有自我修复能力,在自身修复机制的作用下失效部位会逐渐恢复正常。本文在事故多点并发和路网自我修复能力的前提下,选取网络有效率和网络全局效率作为衡量指标,对交通事故并发环境下城市道路交通网络脆弱性和交通事故并发环境下具有自我修复能力的城市道路交通网络脆弱性进行仿真分析,并提出城市道路交通网络脆弱性控制策略。针对事故多点并发和道路修复能力对路网脆弱性的影响问题,本文主要得出以下结论:（1）对比事故单点发生,事故多点并发破坏性更强,对城市道路交通网络影响更大,使网络更快陷入瘫痪状态,所以在控制路网脆弱性时要重点避免事故多发情形,一个重要方法是全城排查路网安全隐患,重点维护易发事故路段。（2）对比交通平峰时期,交通高峰时期城市道路交通网络的脆弱性更强,更容易引发相继故障,说明交通流量是影响路网脆弱性的关键因素,所以在高峰时期要及时疏导拥堵路段的交通流量,也因此,高峰时期需要投入更多的路网维护成本。（3）道路修复能力对路网脆弱性有重要影响,道路的修复能力越强,路网的脆弱性越低,但修复能力的边际效用呈现递减规律,说明控制路网脆弱性可以从修复失效路段入手,但同时应权衡好为修复失效路段所付出的成本与修复失效路段所能降低的路网脆弱性之间的关系。