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本论文在对城市快速路与常规道路衔接系统进行系统分析的基础上提出研究快速路与常规道路的衔接问题必须从节点衔接以及线网衔接两方面入手。线网衔接研究阶段，考虑到长短途交通在交通分配中对快速路选择率的影响，提出了快速路与常规道路联合交通分配的时间模型与距离模型，在此基础上应用大型建设项目交通影响范围确定方法对快速道路的交通影响范围进行确定，并对影响范围内快速路与横路、辅路的合理衔接以及常规路网的资源整合问题提出一些见解。节点衔接研究阶段，在对立交定位及其间距影响因素进行分析的基础上，提出了立交及其出入口匝道绝对最小间距，一般最小间距和最佳最小间距的概念及其确定方法，并且在确定了匝道服务范围的基础上，对匝道的宏观以及微观定位进行分析。随后从微观及宏观两方面建立了快速路与常规道路衔接合理性评价指标，对其进行量化，并应用模糊综合评价方法对上海市内环线与常规路网的衔接合理性进行了宏观以及微观评估。