目前航空发动机正在向着高可靠性、高耐久性、低油耗率等方向发展，航空发动机主轴轴承作为航空发动机主轴的关键支撑部件，对其设计要求越来越高。由于对重量要求极为苛刻，航空发动机主轴轴承通常采用薄壁支承结构或者弹性鼠笼支承结构，称之为柔性支撑结构。柔性支撑结构对轴承内部载荷分布影响十分明显，轴承内部载荷分布又决定了轴承的打滑率。而高速轻载滚动轴承的主要失效形式为打滑失效，如何避免高速滚动轴承的打滑失效成为航空发动机设计过程中需要解决的一个重要技术瓶颈问题。为了避免滚动轴承发生打滑失效，对轴承施加轴向载荷是一个比较有效的办法。本文根据滚动轴承的拟动力学模型与滚动轴承的打滑机理，给出了柔性支撑轴承在给定工况条件下的打滑率的计算方法。根据轴承打滑率，可计算出柔性支撑轴承在满足给定打滑率条件下的最小预加载荷。基于柔性支撑轴承最小载荷的计算方法，本文编制了轴承打滑率与最小工作载荷的计算程序，程序以Visual Basic作为界面。首先通过对三维软件Solidworks进行二次开发来实现对滚动轴承、柔性支撑轴承座以及轴承的轴系的参数化建模。采用Solidworks的二次开发可大大减少设计时间，满足本文后续分析计算的需要。然后，借助有限元软件ANSYS对柔性支撑轴承进行接触应力仿真分析，得出在给定的工况条件下的柔性支撑轴承的内部载荷分布，并通过APDL命令流语言实现整个有限元仿真过程的参数化，实现ANSYS的二次开发。最后，通过MATLAB软件，结合柔性支撑轴承打滑率的计算方法，计算出滚动轴承的打滑率，通过轴承打滑率，可确定柔性支撑轴承的最小工作载荷。该软件实现了Visual Basic语言对Solidworks、ANSYS、MATLAB之间的数据交换与软件之间的跨平台的调用，为柔性支撑轴承的设计分析带来方便。