如今汽车工业面临着能源短缺和环境污染两大问题，而电动车则被认为是缓解这两大问题最有效途径之一。因为电动车的能源是电能，而且可利用电机的馈电原理实现再生制动。通过再生制动可以将车辆制动过程中的动能部分转化为电能存储到电能存储装置中，以备车辆启动或加速时使用，有效地提高整车的能量利用率并延长了续驶里程。目前，如何实现能量回收的最大化成为再生制动系统研究的关键问题之一。　　 DC-DC变换器是再生制动系统不可或缺的能量转换装置，电机的发电电压经过其升压和稳压处理后才能高效稳定地充入电能存储装置中。因此，研究DC-DC变换器对于再生制动系统回收电能的存储和使用有着重要的理论意义和实际应用价值。　　 围绕再生制动系统变结构DC-DC变换器的设计展开了研究工作。　　 首先对汽车再生制动技术进行深入分析，设计出了基于超级电容-蓄电池双能源储能系统的再生制动方案。对超级电容的原理进行了分析，按照系统要求对超级电容作了计算选型。　　 其次分析了典型的Bi Buck-Boost变换器，分析了其升压和降压工作原理。针对系统电机发电特性和电容特性设计出基于双管Bi Buck-Boost变换器的变结构DC-DC变换器，包括利用AP面积法设计扼流圈，开关管的选型，吸收缓冲电路的设计，MOS管驱动电路的设计，变结构DC-DC变换器两种工作状态的分析及其数学模型的建立。　　 最后，结合再生制动试验台，设计试验方案，搭建试验电路，完成了对文中所设计的扼流圈试验，得出其电感值随电流及磁芯间隙的变化关系;测量出不同磁芯间隙和负载情况下变结构DC-DC变换器的扼流圈电流和输出电压;进行变结构DC-DC变换器装备于再生制动系统的回收能量分析。试验结果表明所设计变结构DC-DC变换器能够很好地对电机发电电压进行升压并存储到超级电容中，能量回收效率较高。