自次贷危机发生以来,干散货航运市场一直不景气,受世界经济复苏推迟、供给过剩、中国“新常态”等因素影响BDI指数持续走低。但是,即便是在干散货航运市场的低谷时期,2013年的新造船订单仍然出现了大幅的增长,相比较于2012年增长了近3倍。伴随着2016年干散货航运市场的初步回暖,船东拆船意愿显著下降,航运市场何时能够真正迎来复苏是业界普遍关注的问题。对于干散货航运市场这样一个多元复杂的大系统,运用系统动力学方法有助于探索其联动机制和市场演变规律,为相关决策提供参考。本文从干散货航运市场的需求、供给以及造船市场三方面进行分析,其中需求考虑了世界经济、中国因素、平均运距,供给分析了船队规模、营运效率以及船舶压港,在造船方面将新造船订单划分为需求导向型订单和投资导向型订单,引入船东心理这一变量,并运用格兰杰检验判断出影响船东心理的因素。继而分析BDI指数的影响因素,包括供需关系、运输成本以及金融因素,重点分析了运输成本与BDI指数的影响关系,以2009年为节点分别判断了 BDI指数与燃油成本的因果关系,发现在2009年之前二者互为因果关系,2009年之后不再互为因果关系,金融因素中考虑了 FFA交易量以及美元汇率变动对BDI指数的影响。基于以上分析,构建出系统动力学模型,通过岭回归、多元线性回归以及灰色关联度等方法确定模型变量表达式。最后,通过对需求、供给、金融以及造船四个方面的单一情景模拟和组合情景模拟来分析对BDI指数的影响,发现需求侧经济增长属于不可控因素,其他因素中交付比例影响最大,FFA交易量次之,最后为拆船量,从而为干散货航运业提出相关建议。