已收集的文献关于交通基础设施外溢效应的研究主要集中在对经济增长作用的宏观层面,但是由于在计量方法、时间维度等方面的不同造成研究结果存在较大差异,基于微观视角探究交通基础设施的外溢效应是新的研究方向。一方面,基于特定产业考察交通基础设施的外溢效应可以有效避免因果倒置的问题;另一发面,基于特定区域考察交通基础设施的外溢效应能够得出更具针对性的结果,基于以上两点的考虑,本文从行业层面选择制造业,从区域层面选择泛珠三角地区,以此来研究交通基础设施的外溢效应。理论方面,从交通基础设施与制造业库存成本、交通基础设施与制造业分工及专业化、交通基础设施与制造业空间集聚三个方面分析了交通基础设施对制造业影响的机理。实证方面,首先,本文基于柯布-道格拉斯生产函数构建了交通基础设施外溢效应的基础模型,通过设定二进制邻接权重矩阵和经济变量权重矩阵计算莫兰指数验证泛珠三角地区制造业空间相关性;其次,考虑非空间计量模型和空间计量模型的对比,同时基于不同的权重矩阵进行空间计量回归;最后,在制造业总体的基础上,进一步探究了交通基础设施对三种不同类型制造业的外溢效应。基于以上的研究内容,主要得出以下结论:1、基于二进制邻接权重矩阵和经济变量权重矩阵计算的莫兰指数表明泛珠三角地区制造业存在显著的空间正相关性。基于经济变量权重矩阵所构建的空间自回归模型的回归结果显示,制造业空间相关性系数为0.33,说明制造业总体关联性和依赖性较强。2、从制造业总体的空间计量模型回归结果看,泛珠三角交通基础设施对制造业有显著的正外溢效应,外溢效应占总效应的34%,且这种外溢效应更多的是通过经济联系实现的,此外,铁路对制造业的外溢效应大于公路。从三种不同类型制造业的空间计量模型回归结果看,交通基础设施对劳动密集型制造业的外溢效应更多的是通过地理位置邻近实现的,而对资本密集型制造业和技术密集型制造业更多的是通过经济联系实现的。3、对比劳动密集型、资本密集型和技术密集型制造业的空间计量模型回归结果发现,铁路对三种不同类型制造业的外溢效应都大于公路。铁路对资本密集型制造业的外溢效应大于对劳动密集型和技术密集型制造业,经分析,造成差异的原因可能是资本密集型制造业的产业性质以及对铁路的依赖程度。此外,交通基础设施对技术密集型制造业的外溢效应为负。最后,本文根据泛珠三角地区交通基础设施现状和实证分析结论提出相应的政策建议,指出各省在交通基础设施建设中应根据本省优势制造业有侧重的建设与其依赖性较大的交通运输方式,加大交通基础设施投资力度,加强省际公路网建设,加快联接泛珠三角东中西部地区铁路网建设,实现泛珠三角各省交通网络一体化和互联互通,文章结尾指出了研究的不足及努力的方向。