随着经济的快速发展,人们对通行质量的要求越来越高,道路通行是最大众化的出行方式,道路质量好坏关系到人们出行的效率和安全。随着道路的运营使用,道路特别是大交通量的高速公路内部会出现各种程度的损坏,这种隐形病害需及时地发现和处治,否则内部病害会逐渐使道路的承载能力降低影响人们的行车舒适度甚至危害人们的行车安全。由于传统的开挖刨铣的维修方式费时费力,需长时间封闭道路,对交通影响大,这种方法显然不适用于一些大交通量的主要道路。因此研究具有施工时间短,施工费用低,对交通影响小等优点的注浆技术很有必要。本文以广州机场高速项目为依托,在了解和分析国内外研究现状的基础上,对道路基层病害的快速维修技术的工艺、检测手段以及注浆效果的评价方法做了现场试验研究,工艺的主要参数有注浆深度、注浆孔距、注浆压力和注浆时间。注浆深度的选取与道路内部病害的位置有关,深度的选取应确保浆液可以完全填充道路内部的脱空。注浆孔的布置方式应根据路表病害的的形式来选择,孔距可根据球形扩散理论计算得到,也可根据工程经验取1.5～2m。注浆压力一般取1～1.5MPa。注浆时应选派有经验的操作工注浆,考虑浆液的溢出状态和注浆枪的上升压力大小确定注浆是否达到饱满,确认道路内部空隙吃浆已达到饱和后应关闭注浆枪并稳压10～20秒,防止浆液回流。本项目采用自主研发的地聚合物注浆材料,施工后3小时可实现终凝且强度可达2.3Mpa,而流动性强,无膨胀性,不会破坏原有的道路结构。浆液呈中性,不含重金属物质,不会污染施工区域周边的环境,可实现施工3小时开发交通。道路的隐形病害需通过检测手段来测量,钻孔取芯虽然是最直接和准确的方式,但这种方式会破坏道路的整体结构,故不宜多用。目前工程技术人员主要采用探地雷达和落锤式弯沉仪来检测道路内部病害的大致位置和评价注浆效果,这两种方法简便高效,但也有其弊端,为提高检测的精度,采用冲击映像法来综合检测分析道路的内部的病害。工程实践表明,冲击响应强度分布图中冲击响应强度大的部位吃浆量大,强度小的吃浆量小,并且冲击响应强度的分布很好的对应了现场的病害分布情况。通过地聚合物注浆可以使道路的冲击响应强度分布更加均匀,说明注浆技术可以有效治理道路内部的脱空。经过地聚合物注浆后,雷达图像强反射面消失,层次更加分明。注浆后,弯沉数据显著降低,注浆前路面结构强度指数PSSI评定为次、中、良的路段经过地聚合浆液填充后路段结构强度都有明显的提升,都达到了优、良等级,而且各个分段的路面强度系数SSI在注浆后都达到了0.8以上,说明地聚合物注浆技术处治道路内部病害的有效性。