柴油机热效率高、扭矩大，作为原动机广泛应用于船舶、车辆、电站和工程机械。柴油机工作时产生较大的振动与噪声，减振降噪一直是柴油机的重要研究方向和热点，开展柴油机声振特性研究具有重要理论和工程意义。　　论文以MAN8L21/31型船用中速柴油机为研究对象，对其振动与噪声特性进行计算与测量分析；以某型高速柴油机为研究对象，对其燃烧噪声进行一系列试验研究。本文的主要研究内容与结论如下：　　1.建立了中速柴油机主要零部件的实体和有限元模型；进行了缸套自由模态试验与计算，通过对比分析试验与计算结果，修正了缸套有限元模型；采用多点约束法（MPC）用“Rigid”单元模拟了零部件间螺栓连接，并在接触面建立接触（contact），建立了柴油机整机有限元模型；计算了柴油机整机约束模态，得出了“约束模态频率较低，即柴油机易在低频段产生振动，且缸盖、罩盖、飞轮和油底壳等部件振动较大”的结论，为柴油机的减振设计提供依据；　　2.用测量的缸内压力示功图（p-φ）、MATLAB和ADAMS软件计算了中速柴油机的主要激励力：①缸盖底部所受的气体作用力；②缸套所受的气体作用力；③活塞侧推力；④主轴承力；⑤进、排气阀落座力。采用附加质量法模拟了润滑油对油底壳的作用力；　　3.加载了中速柴油机的激励力，用有限元法（FEM）计算了柴油机时域和频域的振动响应；测量了柴油机表面的振动响应；通过对比分析振动的计算和测量结果，得出了“振动烈度计算值（15.92mm/s）略小于测量值（17.96mm/s），计算值能反映柴油机实际振动品质（B级）”的结论；　　4.在中速柴油机上加载了振动响应的频域计算值，采用边界元法（BEM）计算了柴油机的声场；测量了柴油机的声场；通过对比分析声场的计算和测量结果，得出了“1/3倍频程声压级计算和测量值变化趋势相同，且声压级值相差不大”的结论；　　5.在半消声室采用倒拖法进行了高速柴油机的燃烧噪声分离试验研究，确定了燃烧噪声与运转工况、缸内压力信号的相互关系。