随着物流业的蓬勃发展,铁路快捷货运服务逐渐成为与公路、航运和航空货运争夺快递行业市场份额的主要竞争力。因此,良好的铁路快捷货运服务方案对提高运输效益,提升铁路的综合竞争力都有着十分重要的现实意义。本文首先明确了快捷货运和快捷货物的定义,并在此基础上介绍了欧洲目前主要的铁路快捷货运服务项目以及国内铁路快捷货运货品分类方法以及运输组织流程。然后,本文指出多式联运条件下,由于不同运输方式的货物类别和数据结构不同,无法直接为铁路快捷货运网络优化使用的问题,进而构建了多式联运货运数据融合框架。计算得到包含联运货物的铁路货运流量矩阵。在此矩阵数据的基础上,构建货运服务方案双层规划模型。上层模型考虑铁路承运企业利益,以运输成本作为目标函数。下层模型考虑货主利益并引入博弈论,以运输时间节省的倒数最为支付函数。针对双层模型,设计GA-PSO混合启发式算法求解得到最优货运服务方案。在最优方案的基础上,又构建了基于证据推理的铁路快捷货运网络节点评价与优化框架,采用年货运吞吐量、车站硬件设施、运输效率和运输成本作为评价指标。对最优服务方案条件下的网络枢纽车站进行评估。从而明确货运网络的能力较强和能力较弱的车站。对于能力较强的车站,可作为未来网络发展的区域核心,对于能力较弱的车站,可以指定预警方案,防止其在突发状况下造成网络瘫痪。最后设计了一个小型的多式联运模式下的铁路快捷货运网络,并分别在考虑联运货物和不考虑联运货物情况下对模型进行求解,并对最优方案进行对比分析,结果显示:不考虑联运货物会造成部分OD上理论货流量低于实际货流量,从而造成所设计的货运服务方案无法满足实际货运需求。这会对铁路运输品牌和竞争力造成负面影响。