区域交通需求的快速增长需要新增大量交通基础设施,新技术的应用改变了各种运输方式的客运产品特征,综合运输通道客运市场竞争在更广范围和更深层次展开,通道的客运需求结构也将在时间和空间两个方面呈现新的均衡。深入分析中长距离旅客出行行为影响因素和变化规律,动态研究综合运输通道客运系统内部运行机理和外部表现,形成能够分析综合运输通道客运需求结构均衡状态、客运供给与需求结构互动规律的方法论,有利于加强综合运输通道基础设施建设的科学性、客运产品设计的合理性以及运输方式之间的协调性。在对比城市交通需求和区域交通需求、城市交通网络和区域交通网络特点的基础上,论证区域交通规划的特殊性以及建立和发展区域交通规划理论的必要性。从时间和空间两方面对综合运输通道客运需求与供给结构现状进行深入分析,根据综合运输通道客运系统的特点及发展方向,界定综合运输通道客运供给结构相关概念,并对其内涵进行全面阐释。在此基础上,提出综合运输通道客运供给结构规划的原则、目标及核心任务,丰富并完善综合运输通道规划理论。针对综合运输通道旅客出行距离长、频率低的特点,基于选择方案抽样法进行调查问卷设计。分析中长距离旅客出行选择影响因素,根据非集计理论构建综合运输通道旅客选择行为模型并标定参数。研究综合运输通道客运需求结构的时空分布,模拟旅客对客运产品的选择行为随出发时间和出行距离的变化情况,得到各时间段中长、中短运距条件下综合运输通道客运需求结构,分析各种典型客运产品的优势距离范围。研究竞争条件下综合运输通道客运市场均衡状态预测方法。依据区域交通网络需求特征,构建双层结构博弈模型分析市场内部运行机理。上层是运输方式间的完全信息动态博弈,下层为各类旅客的广义纳什博弈,模型表现票价、服务频率以及运输工具定员等决策变量对运输方式成本、收益及旅客效用的影响,同时反映旅客决策对运输方式策略调整的作用。算法以最优化理论为基础求解上层博弈的纳什均衡,并将下层博弈等价为一个变分不等式,用对角化算法得到其广义纳什均衡,最后通过迭代算法得到整个模型的近似均衡。最后以京沪运输通道为例进行客运产品和基础设施结构规划。分别计算对中长途和短途客运市场均衡状态,应用情景分析法模拟高速铁路运营对通道客运市场的影响。结果表明京一沪间高速铁路运营将使旅客出行总成本降低,尤其对时间价值较高的旅客；模型较好地模拟运输方式与出行者相互作用的动态过程,为区域交通规划及设计运输产品提供参考。