随着我国既有铁路的全面提速和新建铁路高速重载的要求,既有小吨位桥梁铺架设备已不能满足铁路架设的施工要求。为适应客货共线(时速200公里)铁路简支T型桥梁的架设需要,设计开发新型的铁路架桥机十分迫切。本文正是基于铁路跨越式发展对铺架设备的要求,展开对新型架桥机的研究,具有现实意义和工程实用价值。结合国内外架桥机的现状和发展趋势,在国内现有架桥机的基础上,新型架桥机继承DJK140和DJK160型架桥机车辆设计思路和基本方案,并根据高速重载铁路桥梁铺架的工作要求,在既有架桥机方案的基础上进行改进和优化。主要改进有加大车辆尺寸;采用带交叉支撑装置和常接触旁承的新型提速转向架,提高车辆的运行品质;对心盘、从板座的结构进行优化设计,提高维护性;车体架采用全钢焊接框架结构以及对其他主要部件进行设计加强以满足车体强度和刚度要求;改进动力传动系统以增大车辆驱动力使新型架桥机适应长大坡道施工条件;主机及机动车辆车体不设中梁,采用中空、盖板式台面以便于发电机组和空压机等安装维护。新型架桥机能适用于重量＜=170T、长度＜=32m重载桥梁及以下2201梁、2101梁、9753梁、普通桥梁和轨排的铺架,同时在运输条件、安全系数、传动方式、操作性能等方面都得到了较大的改进和完善。对新型架桥机主机车辆及机动车辆以80km/h联挂速度运行时的制动距离进行计算,制动距离分别为328.3m和260m,符合我国铁路技术管理规定紧急制动时距离为800m的要求。采用ANSYS有限元分析软件对新型铁路架桥机车体、中摇枕和构架的静强度进行计算分析,结果表明车体底架结构支腿部分、底架结构局部位置不能满足强度要求,因此对原设计方案进行了改进和优化,使其满足强度要求。样机试制后进行了车体静强度试验,结果符合《铁道车体强度设计及试验鉴定规范》和TB/T 2939-1999《单臂式铁路架桥机技术条件》的要求。对新型铁路架桥机动力学性能进行计算,结果表明稳定性、平稳性均满足要求。样机试制后进行了动力学性能试验,满足GB/T17426-1998《铁道特种车辆和轨行机械动力学性能评定及试验方法》的要求。