在过去几十年,中国正处于快速的城市化进程中,而在我国城市体系中量大面广的中小城市也像大城市一样,经历着城市更新的过程,在取得巨大成就的同时,交通机动化和“以车为本”的城市发展模式也给城市带来许多负面影响,有些城市新区不顾客观实际,盲目攀比,建设超标准的宽马路、大广场、大街区,老城在更新改造中不断压缩人行空间,致使人行道断断续续、时宽时窄,出现断头路或被车强占等情况,如今许多城市街道都存在着尺度失衡、品质降低、活力不足等问题。城市街道,除了满足居民日常的通行需求,也是城市最基本的公共空间。通过其周边的基本生活服务设施使得居民生活更加便利,同时提供的大量社交机会也让其变为城市居民关系最为密切的公共活动场所,成为城市历史、文化重要的空间载体。对街道慢行空间进行优化,通过合理的措施减少人车冲突,使其成为一个安全、宜人、连续和富有吸引力的街道空间,能让人们的出行更加安全与舒适,可以改善居民生活品质,满足人民日益增长的美好生活需求。本文以居民的慢行需求为出发点,从宏观上对城市街道的慢行需求进行量化预测,对其中有较高慢行需求的街道在微观上进行空间和活动两方面的调查研究,从而对后期街道的优化改造提升提出切实可行的策略。文章依据“理论研究—对象筛选—现场调研—提出策略”的思路组织行文框架,以重庆北碚主城区为例,从目的性预期到实际性现状对中小城市新老城区街道进行相关研究,总结分析新老城区街道存在的需求与困境,以期能对其他中小城市在旧城更新和新城建设中街道空间的设计及改造提供借鉴。首先,本文通过对不同尺度下城市慢行化理论和评价方法的基础研究,在城市尺度下选择人口密度和街道功能设施为出行预测和吸引预测依据,构建城市街道慢行需求量化体系,对北碚主城区街道进行慢行需求分级,发现得出:（1）慢行需求较高的区域多与城区中心重合;（2）慢行需求较高的街道占比小;（3）部分街道的某一指标过高或过低,影响评价结果。其次,在新老城区选择慢行需求较高的街道进行街道尺度下的空间和活动实地调研,得到包括空间尺度、视觉感知、沿街立面、服务业态、道路状况、功能设施、节点空间质量、出行流量、活动类型、活动人群等在内的有关数据,总结分析发现老城人流量较大,老龄化人口占比较重,虽然各项功能设施相对完善,环境氛围也较有北碚特色,但也存在人行道宽度狭窄,市政设施老旧,活动场地不足等问题,部分路段甚至不能满足基本通行需求。新城相较而言街道空间富余,设施较好,能够基本满足居民日常安全便捷的通行需求,但也有休息活动设施较少,对活动的支持度不高,街道空间使用率低等现象,在舒适性及地域特色上有待提升。最后,根据前文理论研究和调研现状,提出以空间舒适性、功能复合型、景观多样性作为街道慢行优化原则,并针对老城处于旧城更新阶段,新区处于新城发展阶段,分别在空间、功能、景观三方面提出具体的优化策略,以期能够改善街道空间品质。