纽约、巴黎、东京和莫斯科等国外发达国家主要城市的轨道交通路网早已进入了网络化管理运营时代,有着丰富的网络化运营管理经验。而我国的城市轨道交通还处在发展阶段,相关的运营管理经验还不丰富,有些运输组织方法还相对单一落后。上海、北京、广州和南京等地的城市轨道交通线路已基本形成网状结构；杭州、天津、成都等地也已建成了部分城市轨道交通主干线路。城市轨道交通的大力建设必然使其路网向规模化和网络化方向前进。建立符合线网技术设备条件和客流分布情况的编组方案和交路运行组织模式,是保证出行者的安全,提高运输组织效率,缩短出行时间,降低运营和出行成本的基础。论文基于以上背景,首先研究了城市轨道交通路网基本结构和分析了客流时空特性,并用灰色BP模型对高峰小时最大断面流量进行了预测。然后,分析了网络化城市轨道交通列车编组的种类和影响列车编组方案比选的众多因素,论文通过引入网络层次分析法(ANP)并结合编组方案的实际情况,对3种不同的列车编组方案进行了选优建模。紧接着,论文探讨了网络化行车交路与发车方案优化问题,在分析了折返站类型、折返站通过能力和基本的列车交路形式以后,以车辆空载周转量最小为目标函数,且考虑了让乘客等待时间尽量地少来对网络化运行交路和发车方案进行了优化建模。最后,文章设计了一个典型的城市轨道交通网络来作为算例,根据不同的交路情况分别对编组方案和发车间隔进行了求解计算。通过结果分析可知优化模型可以有效降低空载周转量,求得相应的最优开行计划。为了提高模型的实用性和计算效率,论文为模型也编写了相应的Matlab程序。