铁路车站能力是车站各项设备作业情况的综合体现。为了适应高速铁路客运快速化、公交化、高频率的发展趋势,掌握高速铁路车站的实际运输生产状况,高效利用车站资源,优化技术作业过程,我们有必要对高速铁路车站的通过能力进行科学的查定和研究。本文从高速铁路车站具体设备的数据入手,对设备在车站各项作业中被占用的情况进行分析,并由车站咽喉道岔组的能力和到发场的能力汇总得出整个车站的通过能力。最后以京广高速铁路上某车站为例,计算该车站某方向的通过能力,验证本文所介绍的能力查定方法的可行性和科学性。在数据采集方面,本文对传统方法做了适当改进,利用高速铁路车站先进的调度集中和微机联锁系统,采集这些系统中存储的车站作业信息,以此作为原始数据的来源。设计了“车站设备数据采集表”作为原始信息的载体,确保了车站各项技术作业过程记录的完整性。在计算方法方面,针对高速铁路车站技术作业特点,提出了针对设备能力计算的设备分析插值法。利用“车站设备数据采集表”中的数据,得到车站各设备的占用、空闲时间序列。在此基础上,确定各类型动车组列车占用设备的时间标准,执行插入流程,对得到的各型动车组列车插入数建立线性规划模型进行调整,最终得到咽喉和到发场接发各型动车组列车的数量,汇总得到整个车站的能力。在车站能力表示方面,提出了车站能力的区间表示法。考虑到车站日常运输过程中的随机性和不均衡性,以区间表示车站能力相比较用一个确定的值来表示更加科学。本文引入了经济学中不均衡度的分析指标及度量,对一天不同时段中设备的使用情况进行不均衡度的分析,比较该设备在分析插值过程前后不均衡度的变化,用来佐证设备分析插值法的可行性和合理性。并由设备的不均衡度分析来反应整个车站运营组织的不均衡情况,为车站优化组织作业,扩能提效提供参考。对“高速铁路车站通过能力计算信息系统”进行了简单的架构设计,包括系统的目标、运行流程、系统模块结构、系统功能设计、系统界面和菜单设计等方面。