【摘 要】
:
季节性冻土的冻融是土壤内部的重要物理过程,合理确定冻结深度是季节性冻土区防冻设计的关键。在季节性冻土区,最大冻融界面是路基高度设计为防止冻胀所考虑的一个重要参数。冻土冻融活动层的加深,将导致地面沉降,石油和天然气管道及相关设施,同时,土壤冻胀本身不仅引起基础破坏,还可引起桥梁、涵洞基础的冻害。冻土融化时,土层在重力和上覆荷载的作用下,路基及基床会产生不同程度的沉降。为研究季节性冻土区黏土的冻结深度
论文部分内容阅读
季节性冻土的冻融是土壤内部的重要物理过程,合理确定冻结深度是季节性冻土区防冻设计的关键。在季节性冻土区,最大冻融界面是路基高度设计为防止冻胀所考虑的一个重要参数。冻土冻融活动层的加深,将导致地面沉降,石油和天然气管道及相关设施,同时,土壤冻胀本身不仅引起基础破坏,还可引起桥梁、涵洞基础的冻害。冻土融化时,土层在重力和上覆荷载的作用下,路基及基床会产生不同程度的沉降。为研究季节性冻土区黏土的冻结深度,统计我国部分季节性冻土地区气温情况,获得这些地区的气温特征,以此确定室内试验的温度边界条件,开展粉质黏土单向循环冻融试验。通过室内冻融试验,土壤冻结深度预测公式研究,冻土水热耦合数值分析等内容,得到了不同温度条件下不同含水率粉质黏土最大冻结深度。(1)获得了我国部分季节性冻土地区温度情况,在气温数据的基础上,设计了温度振幅为25,年平均气温分别为12.5℃、0℃、-12.5℃的三种温度条件。开展了土壤质量含水率分别为10%、20%、25%、30%四种试样的单向冻融循环试验。得到了不同温度条件下四种含水率粉质黏土最大冻结深度,并阐述了冻结深度与含水率之间的规律。(2)通过对比分析实测值与Stephan公式、鲁基扬诺夫公式、《建筑地基基础设计规范》公式、《冻土地区建筑地基基础设计规范》与《冻土工程地质勘察规范》公式的预测值,表明鲁基扬诺夫公式预测的冻结深度相对其他公式较准确。结合未冻水体积含水率修正了《冻土地区建筑地基基础设计规范》的冻结深度计算值,其误差在6%之内,建议在季节性冻土区的黏土地区用该修正公式计算设计冻结深度。(3)基于土体水分和热量迁移基本方程、水分相变与温度的平衡方程,同时考虑相变对水分特征参数和热特性参数的影响以及相变潜热对传热过程的影响,建立冻土水热耦合数学模型。对Comsol multiphysics有限元计算软件进行二次开发,采用该数值模型对三种不同温度边界条件,四种含水率的室内土体冻结试验进行数值模拟,并与试验结果进行对比,结果表明该程序可以较为准确地模拟土体冻结过程中温度场和水分场的演化特征。
其他文献
随着对水泥基自修复体系中的脲醛树脂(UF)微胶囊的研究逐渐深入,通常认为修复过程的顺利进行需满足两个要求:(1)微裂纹产生后需要能够扩展到微胶囊的外表面;(2)并且此时微胶囊会随着基体材料的破裂而产生破裂。若能厘清微胶囊在水泥基材料中的破裂机理,将对自修复体系的优化和修复效率的提升起到很大的促进作用。但目前国内外对该方面的研究大多基于实验室试验方法,停留于宏观层次,难以深入分析基体中微裂缝的开展和
近年来合成孔径雷达干涉测量(Interferometry SAR,InSAR)凭借其精确获取大范围地表形变的能力,被广泛应用在地灾隐患点调查与监测中。但InSAR技术目前在西南地区滑坡监测方面还存在着一些问题。究其原因,西南地区复杂的地形起伏导致叠掩和阴影误差,加之西南地区大气变化显著,使得InSAR数据干涉的相干性降低,严重影响了滑坡形变信息提取的精度,现有InSAR技术在滑坡高精度监测中仍需要
自密实混凝土具有普通混凝土无法比拟的优势,即无需振捣便可自动流平,使得自密实混凝土在近年来获得了大量的研究与实际工程应用。但自密实混凝土比普通混凝土相比,由于添加了大量矿物掺合料与高效减水剂,因此内部湿度在早期下降较快,从而会产生更高的收缩值,引起开裂。而经过研究,内养护可有效解决这一问题。如果将红砖砂内养护普通混凝土,经过振捣,可能会导致混凝土离析或红砖砂上浮,但将红砖砂作为内养护材料应用于自密
中承式钢箱提篮拱桥因其充分体现拱肋的受压性能,且桥梁整体结构的稳定性较强而被广泛应用。吊杆在中承式拱桥中连接拱肋和桥面系,并将荷载传递给拱肋,由于吊杆受力较为复杂且易被腐蚀,导致吊杆的使用寿命远小于设计寿命,因此吊杆断裂往往是不可预测的,所以吊杆断裂引发桥面系垮塌事故时有发生。在已有研究中对超宽桥面钢拱桥吊杆断裂后剩余结构的动态响应研究较少,本文依托某在建拱桥为研究背景,建立ABAQUS有限元模型
水利工程建设尤其是航电梯级开发对生态环境影响较大,梯级电站的建设,会一定程度上影响河流及下游水质、水文、生态流量和周边水陆生态动植物产生影响。本研究通过对嘉陵江利泽水利工程的自然环境和生态环境进行了详细的调查并收集了相关资料,对利泽水力工程生态环境进行了评价,从水质环境现状监测、水生生态调查与评价、河道中的流量、河流里的水温、河道里的淤泥、河流的形态和水生、陆生动植物等方面分析了嘉陵江利泽水利工程
与天然河砂相比,机制砂石粉含量高、针片状颗粒占比大,导致机制砂水泥混凝土路面耐久性能和抗滑性能下降。纳米SiO2具有粒径小、比表面积大、高活性等特点,对提高水泥基材料性能有着突出的作用;结合疏水剂复合改性水泥基材料可增加表面疏水性能、从微观层次提高结构致密程度。本文围绕纳米SiO2胶体和疏水剂复合改性机制砂水泥砂浆和混凝土开展系统试验研究。在探究机制砂路面抗滑性能和耐久性能的基础上,结合水化微观结
流量和温度的监测在现代工业生产中占据着举足轻重的地位,是科学研究和生产过程中的重要测量参量。传统的流量计因受原理和结构的限制,存在测量误差大、易受电磁干扰、测量参数单一等缺点。光纤布拉格光栅作为一种新型传感元件,因其具有体积小、响应快、抗电磁干扰等优点而被广泛应用于测量领域。基于此,本文开展了基于光纤布拉格光栅的流量温度复合传感研究。本文的主要研究内容如下:1)基于光纤布拉格光栅耦合模理论、弹性力
在地震中,作为生命线工程的公路桥梁遭到严重破坏,并且破坏形式多样,其中桥梁横向抗震挡块破坏普遍比较严重。我国规范中关于挡块的相关抗震理论不成熟,在设计和施工过程中并没有详细规定。据此通过文献调研,在前人对桥梁横向抗震挡块的研究基础上,对挡块的设计方法进行了详细研究分析。首先总结了目前桥梁横向抗震中关于挡块的研究现状,认为可用基于性能的思想对挡块进行设计,使其能够在不同水准地震作用下发挥抵抗地震水平
交通安全防护设施是交通安全设施系统中的重要组成部分,能够有效的保障乘员安全和降低事故严重程度,交通安全防护设施的优化改善对于交通安全隐患整治与交通安全设施体系的完善具有重大意义。本文选取典型的交通安全隐患点段作为研究对象,利用有限元方法对常见的交通安全防护设施防护能力进行适用性分析。并结合废旧轮胎资源的回收利用现状,提出将废旧轮胎及其再生橡胶低成本材料应用于交通安全防护设施的优化设计中。首先,本文
新型多自由度球形感应电机作为一种特殊的感应电机,具有集成度高、机械结构简单和转子无固定磁极等优点,有望作为轮毂电机代替传统车轮和转向系统,直接驱动车辆前进、后退及转向,在实现整车优化布局的同时可为车辆全方位转向功能的实现提供一种参考方案,对未来城市智慧交通的发展具有重要意义。目前,针对新型多自由度球形感应电机的研究,其设计思路和方法已得到系统性论述,但关于电机驱动控制的研究涉及较少。为此本文从新型