随着经济的发展和科学技术的进步，港口作为运输网络中的中心环节，其功能不断拓宽，逐步由传统的运输功能向商业、服务、工业生产等多功能方向转变，港口企业的发展水平已经成为衡量一个国家和地区社会经济发展的重要指标。中国加入世贸组织以后，港口作为我国对外贸易的重要枢纽，其地位和作用显得更加重要，对外贸易总量的持续增长给港口带来充足货源的同时也对港口的生产能力提出了更高的要求，我国港口企业面临着前所未有的机遇和挑战。众所周知，航运业是一个高风险、高投资的行业，一直以来经历着残酷的竞争。随着班轮公会的衰亡，航运市场上不再存在具有绝对优势的行业寡头，因此国际航运市场面临着更为严峻的竞争。自上世纪90年代以来，随着国际航运市场宏观经济形势的变化，传统的航运发展模式已经不能适应经济发展对航运业发展的需要，国际航运价格的频繁波动使得世界航运市场面临着更加激烈的竞争环境。尤其近几年，运力过剩致使航运企业不得不面临寻找货源的新竞争，成为航运企业面临的又一难题。在这种日趋激烈的竞争环境中，港航物流一体化已成为港口企业与航运企业在国内外市场中求生存、求发展的基本战略之一。实现港口企业和航运企业的联盟，可以共担风险、共享收益，有利于提高市场竞争力，更好的为客户提供优质高效的服务，占领更多的市场份额。港口企业和航运企业作为整个物流供应链的其中一个环节，它们之间是相互依存、分工协作的利益共享关系。本文首先对港航物流一体化问题的理论基础进行了综述，主要包括交易费用理论、纵向联盟理论和港航物流一体化的相关理论；其次介绍了我国主要港口企业和航运企业的发展现状和竞争态势，并对港航物流一体化的主要形式及存在的问题进行分析阐述，这其中借鉴了国内外港航物流一体化的成功经验；接下来建立了博弈论模型，并将模型应用到港航物流一体化分析中，对港航纵向联盟进行了博弈分析，然后以青岛港为例对模型的正确性进行了验证；又通过战略联盟的利益分配模型，计算夏普利值进行分配从而巩固和维护联盟稳定。最后，基于纵向联盟理论的支持及博弈模型的验证分析，得出港航物流一体化是港口和航运企业在竞争中保持优势地位的必要选择，并成为港口业和航运业未来发展的必然趋势的结论。