动车组在高寒风雪环境下高速运行,车下转向架的积雪现象严重。扰动的雪花颗粒会粘附于设备表面,融化积冰,造成车体零部件的损坏以及后期的维护困难,影响着列车的运营安全。标准动车组为新一代高速列车平台,采用全面自主化的研制技术,并拥有国家标准的高速列车制造设计标准。因此研究标准动车组转向架在高寒地区的适应性十分重要。本文采用离散相模型对轨面有积雪工况下的标准动车组的高速运行进行数值模拟,分析转向架周围的流场分布以及转向架各零部件上的雪花颗粒粘附特性,为今后标准动车组转向架周围的结构设计和降雪方案提供一定的参考依据。其主要的研究内容如下:(1)创建标准动车组三辆编组的计算模型、转向架的精细化结构和数值计算区域,其中转向架保留主要零部件;(2)定义雪花颗粒的物性参数、离散相模型以及边界条件;(3)计算分析标准动车组转向架周围的流场分布,统计转向架各零部件表面的雪花颗粒粘附数;(4)改进标准动车组设备舱靠近转向架处的导流板结构,对比分析导流板结构优化前后转向架周围的流场分布和表面雪花颗粒的粘附数;(5)改进标准动车组转向架左右裙板的结构,分析裙板结构的改进对转向架处流场以及表面雪花颗粒粘附的影响。结果表明:(1)转向架各零部件上的雪花颗粒粘附数与其周围的流场扰动以及空气压差密切相关。标准动车组在风雪环境下高速运行时,转向架各截面上竖直方向压力值的变化趋势基本是从上往下逐渐增大;(2)标准动车组转向架结构复杂,后导流板处及构架中部易形成涡流,雪花颗粒在此处堆枳较多;(3)转向架左右两侧裙板结构改进后,1～6号转向架及导流板上的雪花颗粒粘附数都减少,降幅区间为8.61%～94.12%,产生了良好的降雪效果。