摘要：车下吊装的封闭设备舱为一细长箱型结构,大型设备均安装在内,外部封盖裙板、底板,其结构损伤是高速列车运行安全的重大隐患。随着高速列车运行速度的提高,且伴随着客运专线上密集的隧道群,地面气动效应更加明显,有必要对车体上的底板等壁板结构的气动效应进行研究。鉴于颤振等一些气动弹性现象具有较强的结构破坏能力,引起一些非期望的振动,从而引发疲劳问题,所以高速列车的底板等壁板结构与飞行器的设计一样,在亚声速范围内需要进行颤振排除。‘本文基于不可压缩气体的定常势流理论,建立气动载荷作用下壁板的运动方程,分别采用里兹-伽辽金法、微分求积法对运动方程进行离散,并编程求解,判断壁板结构的稳定性；最后采用Newmark-β法对壁板结构进行时域求解,得到壁板失稳时的位移响应、频域响应特性。根据流-固耦合理论,利用ANSYS/CFX建立三维壁板的流-固耦合模型,计算得到三维壁板的失稳速度,壁板在不同来流速度下的位移、压力响应,与理论计算结果进行对比分析,验证ANSYS/CFX方法的适用性。通过在CRH380AM更高速度试验列车底板、裙板等位置布置的压差传感器,测得列车地面气动效应的数据,研究不同速度等级、不同运营工况(通过串联隧道群)设备舱壁板结构上的压差变化规律及载荷特征。基于实测气动载荷对设备舱底板进行瞬态动力学分析,得到底板在通过隧道时的应变、位移响应,通过位移响应判断底板的气动稳定性。分析底板上的应力与气动载荷之间的关系,定性的分析列车通过连续隧道对底板结构的损伤影响。本论文对高速列车底板结构的气弹特性研究提供了一种思路,对优化车下设备舱壁板结构的设计、确保行车安全具有重要的工程意义和学术价值。