T梁在公路桥梁的发展历史上具有重要的地位,是中小型桥梁建设中一种常用的桥型。带桥面板连续的预制轻型T梁是近年来发展出来的一种新型结构T梁。由于采用了节段预制现场拼装的方案,使得预制节段可以批量化,流水化的大规模生产,同时运输、安装也变得更加方便。因此这种桥型特别适合于大规模高速公路桥梁的建设。对于节段预制现场拼装的轻型T梁,拼装接缝自身的强度以及其对桥梁极限承载能力和使用状态性能的影响成为了工程技术人员所关心的重点。本文以带桥面板连续的节段预制现场拼装轻型T梁为研究对象,建立了三种不同接缝的节段预制现场拼装轻型T梁的非线性有限元模型,对三种不同接缝方案进行了比较,并对节段预制现场拼装轻型T梁进行了分析和研究。本文的主要研究工作和研究结论如下:1.对不同拼装接缝的轻型T梁有限元建模的方法进行了研究。基于非线性有限元模型,针对胶接缝、全湿接缝、半湿接缝三类不同的轻型T梁拼装接缝的建模方法进行了对比论证,确定了基于材料和几何非线性的全过程受力性能建模方法。2.对胶接缝、全湿接缝、半湿接缝三种不同接缝的T梁施工阶段的受力性能进行了分析,通过计算得到了在不同程度的预应力损失下,预应力张拉阶段轻型T梁上翼缘的混凝土应力。三种接缝中,部分接缝方案在不计预应力损失的情况下,上翼缘混凝土出现了拉应力。认为在预应力张拉阶段,应当谨防超张拉。3.对三种不同接缝的轻型T梁成桥阶段的受力性能进行了计算并对比了三种不同接缝的上翼缘混凝土最大压应力、预应力钢绞线应力以及普通钢筋的应力。结合不同的预应力损失的情况,对全湿接缝在车道荷载组合下,集中荷载作用在跨中和接缝处进行了计算,以便确定集中荷载的最不利作用位置。通过计算确定了集中荷载的最不利作用位置是在接缝处。4.对三种不同接缝的极限承载能力进行了计算和分析。对三种不同接缝的T梁的裂缝发展过程进行了全过程模拟。研究了在不同的车道荷载倍数下,上翼缘混凝土、预应力钢绞线应力以及普通钢筋的受力性能。对三种不同接缝的T梁受力性能进行了对比,以便对接缝种类的选择提供依据。对于本文所研究的节段预制轻型T梁,全湿接缝的开裂荷载最大,极限承载能力最高,是三种接缝拼装方案中最优的。