长江口12.5米深水航道的开通,显著改善了长江口的通航条件,提高了长江下游各港口接靠深吃水船舶的能力,2011年1月,深水航道已延伸至太仓,太仓至南京段延伸工程也将分三期实施,到2020年前将全部完工。届时,5万吨级海轮可直达南京港,同时可满足第五、六代大型远洋集装箱船和10万吨级满载散货船乘潮通过。面对这些大型远洋集装箱船和10万吨级散货船乘潮减载通航的需求,本文通过查阅大量相关文献及数据资料,结合引航工作实际,对江阴港区此类大型船舶最大吃水提高到11.5米的可行性进行论证,对船舶因吃水增大到11.5米产生的浅水效应和操纵特性变化进行系统分析,并给出解决办法；通过对吴淞口至江阴港区现有通航环境的分析,针对此类船舶安全引航提出科学合理的引航方案。本文在引航机构研究成果的基础之上,对大型此类船舶最大吃水提高到11.5米的可行性进行了科学论证；其次,本文在研究过程中充分考虑到江阴港区所处地域特点,包括宿夜、应急抛锚问题、浅区航路选择和候潮问题、择机避高峰船流问题,对引领此类船舶至江阴港区的研究更有针对性,更全面深入,对保障11.5米吃水船舶安全通航江阴港区有着更加重要的现实意义。本文共有六章。第一章主要阐述本文的研究背景、课题的相关研究和本文所做的工作；第二章对最大吃水提高到11.5米进行科学的论证；第三章主要研究吃水提高到11.5米的操纵难度,并给出应对策略；第四章研究吴淞口至江阴港区现有通航环境(包括航道尺度、瓶颈航段、浅区情况、锚地情况、通航环境分析以及潮汐水流和气象等)对11.5米吃水船舶引航的影响,为提出航道瓶颈和通航困难的应对对策奠定基础；第五章提出安全引领11.5米吃水船舶从吴淞口至江阴港区的引航方案；第六章总结和展望。对本文进行总结,并提出有待完善之处。