目前我国仍采用容许应力法进行铁路桥梁设计,但随着我国铁路事业的不断发展,国内企业同国外合作项目日益增多,容许应力法已不能满足我国和国际间技术交流的需要,故铁路桥梁设计方法急需从容许应力法向极限状态设计法转变。虽然已经有很多学者对欧美规范的桥梁极限状态设计方法进行研究,但缺少对重力式桥墩的极限状态分析,故本文通过采用中国容许应力法和欧美规范的极限状态设计法对铁路桥梁重力式桥墩进行对比研究,主要研究内容和结论如下:（1）对中美欧不同规范下的铁路桥梁设计方法进行阐述,并对不同规范下混凝土和钢筋材料的强度标准值、强度设计值、弹性模量、应力—应变关系进行对比,给出了铁路桥梁设计方法和材料指标的差异性分析。（2）对中美欧不同规范下的铁路桥梁设计荷载分类进行了阐述,并对不同规范下相关设计荷载及其荷载组合进行了对比分析,给出了相关设计荷载的具体取值方法和荷载组合形式。（3）对中美欧不同规范下的铁路桥梁重力式桥墩设计检算内容进行研究,分析了重力式桥墩截面受压承载能力和截面抗裂性的差异性,给出了中美欧不同规范下截面受压承载能力和截面抗裂的设计表达式。（4）对铁路桥梁重力式桥墩工程实例进行检算,完成了中美欧不同规范下的铁路桥梁重力式桥墩检算程序编写,给出了桥墩截面受压承载能力富余度和截面抗裂富余度的检算结果。（5）对不同荷载组合下的重力式桥墩截面受压承载能力富余度和截面抗裂富余度进行检算,结果表明,对于主力+附加力的荷载组合,无论是双线行车还是单线行车,起控制的荷载组合为“恒载+单孔重载+制动力或牵引力+纵向风荷载”。（6）对不同规范下的重力式桥墩截面受压承载能力富余度和截面抗裂富余度进行检算,结果表明,欧美规范极限状态设计法下的重力式桥墩截面安全储备比我国更高,桥墩设计时所需要的混凝土材料更少,经济性更好。