铁路客运是内陆旅客运输的主要手段。随着人民生活水平的不断提高,对出行交通的质量期望值越来越高。近年来,我国高铁铺轨里程快速延伸,高铁站也越建越大、设施也越来越完善,某种程度上解决了国内旅客买票难、乘车难的问题。然而,国内还存在相当一部分大型铁路客运站,它们既承担动车（高铁）的到发,同时还延续着普速列车的到达和发送,例如上海站、南京站、合肥站等,本文把这类客运站称之为综合性客运站。这些综合性客运站地处市区,客运接驳方便,具有独特的优势。然而,由于建成年代较早,又处于市区,扩建难度大,只做了一些相应改造,设施也相对陈旧。但是,由于国民经济的快速发展,其客流量是不减反增,因此,它们都处于“饱和”“超载”状态。如何在现有基础上挖掘潜力,充分利用现有设施、设备,科学合理地组织大客流、更好地提供服务就成了当务之急。本文借鉴了国内外现有的研究成果,通过对综合性客运站既有设施、大客流组织、站内行车组织能力的分析、到发线应用的研究,采用排队论模型,对大客流的科学流线、候车厅布局与列车停靠站台的相关性,进行了建模分析并得出相应结论,对分析结果拟出应对措施和解决方案。首先,作者通过观察、调研,认为铁路既有客运站的建设及配置的科学性、合理性具有能进一步提高的潜力。在如何利用现有的资源,及时疏导客流、安全地组织乘降;对铁路旅客的运动行为,掌握旅客出行信息以及列车运输信息的准确性、旅客流量较大时期的运输方案;如何提高股道利用效率和车底周转效率等进行了研究并提出了有效措施。其次,对克服大客流的不均衡性、运输组织能力提高、客流流线优化和疏解、到发线股道安排优化提出了改进路径。文中,利用排队论建立模型,求解了安检口数量最优化选择,即:安检口个数其实就是旅客进站队列数,安检口设置的数量可转化为:从站外区到候车厅的多队列多节点排队优化问题,采用排队论模型（X/Y/Z/A/B/C）进行计算可得出最优解。第三,通过实例合肥站的站房设备设施及组织能力的分析,制定了优化方案,提供了改进要点。最后得出:当前除新建高铁站外,大量的综合性车站（指既到发动车又到发普速列车）布局和大客流组织方案已不适应现代交通快捷、舒适的要求,急需合理优化,而且确实也有优化的空间;既有铁路客运站在不增加投入、不更新建筑设施的前提下,通过组织优化和创新是能够提高大客流疏解能力的;排队论在优化大客流组织,尤其是设施安排方面具有指导意义的结论。并对后期进一步研究提供了展望和预期。