中低速磁浮列车的牵引计算是磁浮轨道交通系统设计的重要部分,准确的牵引计算能为线路设计、运营策略提供可信的参考依据。在牵引计算中,磁浮列车阻力公式的准确性直接影响牵引计算结果。本文以北京中低速磁浮交通运营示范线(S1线)和长沙中低速磁浮交通线的工程需求为背景,以实现运行节能为目标,针对牵引计算中的阻力公式和牵引策略,进行了以下方面的研究:1.轨道涡流阻力:以CMS-04中低速磁浮列车悬浮系统为对象,分别建立了单铁模型、单模块模型、多模块模型、电流补偿多模块模型,计算了不同电流大小、不同速度下的悬浮力和涡流阻力,以仿真数据为基础推导了整车涡流阻力公式。2.空气阻力:以CMS-04中低速磁浮列车为对象,建立了磁浮列车与计算域的模型并进行了网格划分,计算分析了无横风和有横风条件下的空气阻力,推导了空气阻力公式。3.牵引计算:简要分析了CMS-04中低速磁浮列车的受流器阻力,并推导了基本阻力公式;基于现有磁浮交通牵引计算软件,改进了牵引计算算法,并对长沙中低速磁浮交通线进行了三种牵引策略的计算,并分析了影响。本论文针对国内研究的空白,研究了中低速磁浮列车的阻力公式,通过改进牵引计算算法实现牵引节能,所完成的研究工作,有助于长沙中低速磁浮交通线和北京S1线进行准确的牵引计算。