随着我国高速公路40多年以来的飞速迅猛发展，东部、南部等省份已经形成完善的高速公路网，路网的展开正逐步向西部山地丘陵区蔓延，而隧道作为公路翻山越岭的重要构造物，近年来在数量和长度上都大幅增长。但是目前国内还没有一套全面、科学、统一的隧道限速方法，致使隧道限速存在的问题迟迟得不到解决。为了保障高速公路特长隧道的安全运营同时提高车辆通行效率，开展隧道速度控制方法合理性可行性研究是非常有必要的。
　　本文首先对限速理论和方法进行了阐述，提出了与限速相关的一些名词概念，并分析这些速度概念与限制速度之间的区别与联系，给限速值的确定提供一些理论上的参考。然后分析对比目前国内常用的几种公路限速方法，提出适合高速公路特长隧道的分段-(分车道、分车型)的限速方案组合形式。根据特长隧道内照明设置、事故率及行车速度的差异对特长隧道路段大致划分为入口段、中间段和出口段，考虑驾驶员的视觉适应性计算出出入口段的最高限速值，利用满足行车安全的停车视距反算出中间段的最高限速值，并利用期望速度对其进行修正。
　　其次，提出限速区及限速过渡段的概念，为了保证车辆行驶速度的协调性，需要在限速差值大于20km/h的相邻限速路段插入限速过渡段，让车速得到平稳顺适过渡。根据驾驶行为特点将隧道入口段、中间段和出口段进一步细致划分，并利用所确定最高限速值对各小区段长度进行初步计算。利用国内外相关研究和规范对各小区段的长度进行修正，修正之后再对区段进行调整得到特长隧道区段位置和长度的具体设置方案。根据规范计算出每个限速标志的前置距离，参照区段设置方案中的几次行动结束点得到各个限速标志的具体设置位置。
　　最后，利用vissim仿真软件对中间段限速值的合理性及分段限速方案的合理性进行评价。利用速度差对行车安全进行评价，利用行程时间对通行效率进行评价。仿真结果显示：中间段限速值采用100km/h是合理的；并且相较于目前国内隧道限速采用较多的隧道全路段统一限速方案，在高速公路特长隧道路段采用分段限速方法不仅能提高道路通行效率还能有效改善行车安全。
　　本文综合分析了我国高速公路隧道路段的速度控制问题，提出了适合我国高速公路特长隧道特点的限速方法，并给出了具体的设置方案。论文研究成果可为我国高速公路隧道路段限速方案的制定提供借鉴，为我国高速公路限速标准的建立提供依据和理论基础。