随着我国城市群的快速发展,城市群内各生产要素的流动、交换大量增加,传统的公路及铁路运输已不能满足不断增长的的交通需求,城际轨道交通由于其大容量、快速、安全、节能环保等优点而得到迅速发展。城际轨道站点布局作为城际线路规划的重要组成部分,对于城际线路的工程投资、运营效益具有重要的意义。作为客运通道公共运输方式之一,城际轨道与高速巴士的竞争不可避免,城际站点布局的合理与否对于其客流吸引量的大小至关重要。此外,城际轨道交通具有一定的公益性质,站点布设应考虑减少旅客市内出行广义费用,与已运营客运站一起提高旅客出行服务水平。传统的线路站点布局从整条线的角度出发,以站间距、行车速度、线路通过能力等为约束变量,通过建模同时得出沿线区域上各个站点布局方案,缺乏对不同区域内交通出行、交通设施的具体考虑。针对城际站点布局中考虑不全面的地方,论文进行以下工作:总结以往学者的研究成果,分别从城际轨道运营者及城市交通管理者的角度出发,构建城际轨道站点布局优化双层模型,包括约束条件、目标函数的确定以及模型的求解;将车站客流吸引理论引入确定城际站与汽车站的客流吸引范围;从乘客实际出行的角度考虑,分别计算市内及市外出行效用;在介绍广义费用理论的前提下将集计与非集计Logit模型有效结合起来,确定城际轨道与高速巴士的分担率。在此基础上以城际轨道运营收入最大化为上层模型,市内旅客出行广义费用之和最小为下层模型。通过建立交通小区客流发生点与站点距离变量的函数关系,引入遗传模拟退火算法对模型进行求解。通过Matlab编程实现计算过程。最后以广佛珠城际线在珠海市范围内的站点布局进行实例分析,验证站点布局优化模型的实用性及有效性。