交织区是快速路系统中重要的道路基础设施,供车辆转换行驶道路使用。由于交织区通行能力常比快速路基本路段通行能力小,时常引发交通拥堵,导致交织区甚至是整个快速路系统的服务水平降低。为了更准确地评价交织区服务水平、合理设计交织区几何构型,提高快速路系统的运行效率和安全水平,本文展开快速路交织区通行能力分析方法研究。论文通过总结我国常用的通行能力分析方法,定性分析了交织区通行能力分析方法的发展脉络;以天津实测数据为基础,测算了我国“九五”公路通行能力分析指南、“十五”公路通行能力分析指南、《公路通行能力手册》及美国2010版《道路通行能力手册》中交织区通行能力分析方法,定量对比了以上方法的准确性、适应性、计算便捷性和操作难易度等方面,推荐了快速路交织区通行能力分析方法。尽管HCM2010手册交织区通行能力分析方法突破了原来物理长度的限制,给出通行能力计算模型,且分析逻辑性强、自由度高、模型物理意义明确,具有较高的应用价值。在利用该模型计算速度时发现,由于预测模型中缺少交通流量参数,导致交织速度预测值往往大于非交织速度预测值,有悖于交织区交通流运行特性。基于此,论文增加了交通流量的影响,改进了快速路交织区速度预测模型,利用实测数据对改进模型进行了标定与验证,表明该模型具有更好的预测精度。考虑到快速路交织区交通流在高流量状态下,速度对流量变化的敏感性减弱,服务水平评价指标由速度变化为密度。在实际评价过程中,密度指标难以测量。因此,论文分析了不同密度条件下负荷度分布状态,发现在交织区交通流运行过程中,相同密度对应了多个负荷度,且相同负荷度亦对应多种交通密度状态,说明利用单一指标刻画交织区服务水平存在困难。论文提出以负荷度作为主要指标、密度作为次要指标,进一步明确了交织区服务水平的分级标准。