本文建立了普速机车/普速客车车辆/动车—双块式无砟轨道垂向动力学模型,道床板和支承层采用连续结构。经计算,普速机车对轨道的响应大于普速客车车辆,故本文主要分析普速机车与动车作用下,钢轨凹陷型焊缝不平顺、钢轨凸起型焊缝不平顺、扭曲不平顺对双块式无砟轨道动力特性的影响。钢轨焊缝不平顺主要影响钢轨加速度、钢轨位移、道床板加速度、支承层加速度、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力,而对道床板位移、支承层位移影响很小。在钢轨焊缝不平顺作为系统激励时,无论焊缝位置如何,动车引起的轮重减载率都大于普速机车引起的,而由普速机车引起的钢轨最大位移、道床板最大位移、支承层最大位移、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力均大于动车引起的。在扭曲不平顺作为系统激励时,除支承层最大加速度外,普速机车引起的钢轨最大加速度、钢轨最大位移、道板最大加速度、道床板最大位移、支承层最大位移、轮轨垂向力、轨下垫板所受最大压力均大于动车引起的,而轮重减载率两者相差很小。综上所述,在短波不平顺作为系统激励时,从安全的角度来说,以轮重减载率作为评判标准,普速列车在双块式无砟轨道上运行是可行的；从对轨道的动力影响来说,普列列车对双块式无砟轨道的动力响应大于动车。