近年来,我国的高速铁路事业取得了长足的进步。随着运营速度不断提高,对振动噪声的要求也不断提高。目前我国高铁对振动噪声的研究还处于噪声值控制阶段。现有的高速列车在目前运行速度下车内噪声指标基本符合设计要求,但若提高运行速度,车内噪声必然会超出设计要求,接下来的工作便是不断修改车体结构以使噪声符合要求。因此本文对动车组车内噪声设计方法展开研究,目的是在车辆生产之前获得满足设计要求的车体部件的声学参数指标,为实际工程提供基础指导。首先,对现有动车组静态声学参数进行现场试验,主要是混响时间测试和隔声量测试,研究不同测试方法的不同原理并根据试验车辆的现场环境选定以混响时间法进行混响测试,声强法进行隔声测试,最后将测试所得整车车体隔声量以计权隔声量进行评价。对现有动车组进行运行试验获得车辆运行条件下的车内外振动噪声,同时为了明确车体主要振动激励对车体外地板的作用效果,采用力锤敲击的方式获得空簧振动与车体外地板的传递关系。针对振动加速度与声压的物理量不统一问题,以辐射声功率相等为目标,以振动和声分别激励铝合金型材的方式进行了声振归一研究。然后,根据统计能量分析原理和实车构造将车内空腔进行了合理的划分;根据隔声理论对车外激励源与子声场输入功率的关系进行了研究。对统计能量分析模型中的损耗因子等参数进行了理论研究,并基于试验数据和模型参数计算了统计能量分析模型中的必要参数,由此建立了车内噪声与车外振动噪声的统计能量分析模型。对模型的正确性进行了必要的验证,结果表明车内噪声预测值与实测值偏差的允许的范围之内,模型真实可靠。最后,利用动车组实车车外测试结果递推获得了车辆在400km/h运行时的车外振动噪声,再利用统计能量分析模型预测了车内噪声,计算结果超出了设计标准,对预测结果校正后代入功率流平衡方程获得了声场输入功率,以车体等辐射声功率为原则进行了隔声量分配,重新分配后的隔声量更合理,可对动车组进行从无到有的设计,这是本文的主要创新点,同时具有重要的工程实际意义。