中国铁路已经进入高速时代,高铁运行速度的不断提高,对轨道平顺性的要求也更加严格。路基变形会导致轨道的不平顺,变形严重时会导致线路损坏,引发危险事故。软土在我国的分布面广,既有铁路的运营情况表明,在软土地基上修建路基,常易产生路基的不均匀沉降,而控制路基沉降主要是控制地基的沉降。桩网复合地基和桩筏复合地基是目前高速铁路处理深厚软土地基的主要方法,因此研究高铁列车荷载作用下桩网复合地基和桩筏复合地基的承载特性、荷载传递机理以及沉降控制机理很有必要。本文基于京沪高速铁路DK847+575断面现场试验,建立数值分析模型,并验证了模型参数的可行性。针对高速铁路软土地区主要复合地基处理方法,开展软土桩网复合地基动力特性分析和软土桩筏复合地基动力特性分析,主要研究了路基应力传递、动载作用下桩土差异沉降和桩土应力比、桩网复合地基中土拱效应影响因素、桩筏复合地基中桩体“刺入”褥垫层影响因素、桩身轴力及负摩阻力分布以及地基沉降特性,并对比了两种复合地基下的地基表面沉降、桩土应力分布和桩土荷载分担。分析结果表明,对于桩网复合地基,动载作用下竖向动应力会沿着静力下的应力拱传递,该效果在土工格栅附近更加明显。列车荷载作用前后桩与桩间土的沉降差随着桩间距、路基高度的增大而增大,随着土工格栅层数、桩帽直径和垫层模量的增加而减小。对于桩筏复合地基,在其褥垫层内,桩顶上方路基竖向应力沿深度急剧增大,而桩间土上方路基竖向应力沿深度减小。列车荷载作用前后桩土差异沉降差值随着桩间距、褥垫层厚度增大而增大,随着筏板厚度、褥垫层模量增大而减小,随桩径增大基本无变化。桩网、桩帽网、桩筏复合地基在动载作用下的沉降增加量均呈现两边小、中间大的分布规律。桩筏复合地基对比桩网复合地基和桩帽网复合地基能有效减小动荷载作用产生的沉降。