近年来,“路怒症”作为驾驶过程中典型的负面情绪已经成为了驾驶人群体的通病。“路怒”现象越来越频繁,给道路交通安全运行带来了巨大的隐患。由于愤怒不仅能干扰驾驶人的注意力、感知能力以及驾驶能力,甚至会导致攻击性驾驶和道路暴力行为,增大了交通事故发生的概率,也对驾驶人自身和其他道路使用者的安全造成极大的威胁。且近年来,由于越来越多大客车交通事故的发生,职业驾驶人的情绪管理备受关注,解决高质量职业驾驶人人数短缺的问题是十分必要的。因此,研究客运驾驶人的愤怒特征,设计并实施驾驶愤怒干预方案,制定愤怒情绪的管理方法与策略,对开发驾驶人辅助系统,降低驾驶人愤怒以及减少道路交通事故具有重要的意义。本文具体的研究内容为以下几个方面:(1)建立了适用于我国客运驾驶人的驾驶愤怒量表,并且检验了其信效度。通过文献搜集及驾驶人访谈的方式确定诱发驾驶人愤怒的交通场景,并进行量表题项的收集;结合经典驾驶愤怒量表,对题项进行翻译与讨论,形成初始量表;检验初始量表的信度和效度,最终确定量表为4个维度:无礼行为、交通阻碍、违规驾驶以及缓慢驾驶。总量表和分量表的内部一致性均达到0.72以上,且具有显著的相关性,这表明建立的驾驶愤怒量表具有较高的可靠性。(2)分析了客运驾驶人的驾驶愤怒特征。运用描述性统计分析客运驾驶人在不同交通场景下的愤怒水平;研究客运驾驶人的人口学变量即年龄、驾龄与驾驶里程以及驾驶行为对驾驶愤怒的影响;探究人格特质即A型行为倾向、特质愤怒、愤怒表达与驾驶愤怒之间的相关关系,以及检验A型行为倾向与非A型行为倾向,愤怒向外表达与愤怒向内表达的驾驶人在驾驶愤怒体验上的差异性;进一步将人口学变量、驾驶行为以及人格特质等影响因素作为自变量,建立以驾驶愤怒为因变量的多元回归模型,得出各变量对驾驶愤怒的预测效应。(3)设计了驾驶愤怒干预方法,并检验了干预方法的有效性。本研究在分析客运驾驶人愤怒特征的基础上,设计了两种不同类型的驾驶愤怒干预方法,即认知干预法和宽恕干预法。通过设置对照组,运用单因素方差分析和独立t检验比较认知组、宽恕组与对照组在愤怒情绪方面(驾驶愤怒、驾驶愤怒表达以及特质愤怒)和情绪调控方面(愤怒控制和认知情绪调节)的差异性。结果表明两种干预方法均具有良好的效果,且效果具有一定的持久性。