自改革开放以来,我国各行各业在相对较稳定的40年里得到了快速的全面发展,与此同时,交通运输发展取得令国人骄傲自豪的成就,交通运输对社会经济的发展完成了从“瓶颈制约”到“全面带动”的历史性转变。毋庸置疑,隧道工程是交通工程重要的组成部分,交通运输业的发展也极为迅速。虽然在近几十年里,我国隧道工程的建设取得了令人瞩目的成绩,全国交通基础设施如雨后春笋般地浮现,但同时也不可避免地出现了诸多问题。本文采用ABAQUS软件对超大断面岩溶隧道进行模拟开挖,在超大断面隧道存在溶洞与溶洞大小不同的情况下,分别构建模型进行计算,并根据理论分析和模拟的结果,研究了超大断面岩溶隧道施工力学的时空效应,主要的研究内容和结论如下:1、通过对岩溶区隧道初支钢拱架内部应力和锚杆轴力的监测分析可知:钢拱架右侧和隧道右拱腰锚杆的内力监测值都要大于左侧的内力监测值,显然,由于隧道左侧拱腰处溶洞的存在,导致岩溶区围岩产生了偏压现象。2、利用三维数值模拟的方法,对三种不同大小溶洞的隧道进行双侧壁导洞法模拟开挖,研究分析在开挖阶段岩溶区附近断面的围岩位移和应力随施工步的变化规律,得出结论:隧道施工过程中,不同尺寸的溶洞对开挖产生的影响范围以及影响程度不同,溶洞跨度越大,影响范围越远,大致范围在15m～20m。3、隧道开挖过程中,空间效应体现在后面断面的施工对前面已开挖断面围岩和初期支护的扰动,时间效应则体现岩体本身的蠕变特性上,围岩和初支的位移以及应力随时间逐渐释放。开挖断面围岩的位移和应力变化是时间效应和空间效应耦合作用的结果,且空间效应占主导地位。4、模拟计算得出的围岩变形值与现场监测值有些许偏差,前者要大于后者。在断面开挖初期,现场监测的围岩变形速率要比数值模拟时围岩的变形速率小很多。原因是隧道掌子面在爆破时,周边围岩在爆破的瞬间释放了一部分的变形量,而由于现场监测的滞后性,无法监测已有的变形量。另外现场地质情况比较复杂,而数值模型的材料属性比较统一。5、隧道岩溶区断面处的围岩在时间效应下,随着时间的推移,由于岩体本身具有蠕变的特性,围岩不断向隧道中心收敛挤压支护结构,与支护体发生相互作用,尤其隧道溶洞中心区断面初期支护的位移增长最快,支护内力变化值较最大,直到围岩与支护结构达到平衡状态。