辅助墩作为斜拉桥的重要组成部分,一般情况下,在斜拉桥边跨高度不大或不影响通航的情况下都采取选择设置辅助墩的方式来提高结构的刚度。但是目前国内外对矮塔斜拉桥、独塔斜拉桥以及等高双塔斜拉桥的研究比较多,但对高低塔斜拉桥辅助墩的研究还比较少。本文以庙嘴长江大桥为背景,通过有限元分析软件Midas Civil 2013建立了在高塔侧大边跨取消辅助墩、设置一个辅助墩和两个辅助墩三种方案下的成桥与施工阶段有限元模型和单个辅助墩在不同位置的有限元模型,分析了辅助墩的数量和位置对高低塔混凝土斜拉桥的受力特性的影响。研究结果表明:与无辅助墩模型相比,一个辅助墩模型的恒载索力稍大,可以大幅度降低恒载和活载作用下的弯矩和位移、提高结构整体刚度,其中在移动荷载作用下,一个辅助墩模型可以大幅度的降低高塔侧边跨的弯矩(74%)和位移(77%)、高塔塔底弯矩(35%)和塔顶位移(27%),但两个辅助墩相对于一个辅助墩则差距不大,说明继续增加辅助墩数量对结构受力性能的改善是有限的;距高塔侧边墩0.4L左右的范围是单个辅助墩的合理设置位置;与无辅助墩的模型相比,设置一个辅助墩的模型结构基频增加了15.85%,但与一个辅助墩的模型相比,设置两个辅助墩时,结构基频仅增加1.12%,说明继续增加辅助墩对结构刚度的增强是有限的。