车外空气压力变化传入车厢内将严重影响旅客乘坐舒适性,国内外研究者将这一问题归咎为车辆气密性,国外高速列车发达国家对高速列车车厢气密性做出了非常严格的要求,致使车辆制造成本大幅度提高,尽管如此,这一问题并没有得到有效缓解。此外,车外压力变化环境下车厢内的压力变化还与车体侧墙刚度有较大关系,如果一味追求车厢气密性,而忽视车体刚度的影响,将达不到预期效果。为满足旅客乘坐舒适性要求,需要研究车内空气压力变化的影响因素及其相互关系。研建了一套交变压力模拟实验装置;制作了一批不同气密性、不同刚度的车体模型;通过模型试验与数值模拟计算相结合的方法得到以下结论:(1)外界气压变化环境下,车内压力变化率与车体气密性(泄压时间)、车外压力变化幅值之间的定量关系;(2)外界气压变化环境下,车内压力变化率与车体侧墙刚度、车外压力变化幅值之间的定量关系;(3)外界气压变化环境下,车体气密性(泄压时间)、车体侧墙刚度、车内压力变化率及车外压力变化幅值四者之间的定量关系。通过实车试验,初步验证了2006年我国提出的铁路客车人体舒适度准则建议值较合理。以上这些结论的得出,为提出一种符合我国国情的全新的提速、高速及磁浮列车车体气密性检验标准提供了科学依据。