电动车是全球车企发展的方向,国内的电动摩托车行业也正迅速发展,但长久以来大部分的电动摩托车设计是拿来燃油摩托车的设计进行不严谨的改造,广泛存在一些问题,如电池技术瓶颈无法突破,电动车单次通勤里程比摩托车短,能源补给非常慢等。对此,本文采用解构主义分解与重构的思维,提出电池组动力搭配方案使用模块化接口的设计方法,并提出通过建立换电站,快速更换电池的方式来替代较为传统的充电方式,满足消费者对电动摩托车的长续航需求和高功率需求,对电池的耐久问题实现有效的改良。首先对国内电动摩托车使用环境进行分解,锁定消费者调研地区为重庆市;再通过对电动摩托车产品的详细调研并结合燃油摩托车产品,对摩托车产品结构、使用方式和外观造型进行分析;并得出结论——大部分市售电动车的车身架构是基于燃油摩托车的车身架构改造而来的,燃油摩托车的主要部件是内燃机、油箱和变速器等,不同于电动摩托车的电池、控制器和电动机等部件。故需要跳脱出燃油摩托车的设计,将电动摩托车的架构拆解重构。其次通过消费者解构和调研,推导出设计方向,并拟定了 5个可能的需求,通过建立Kano模型进行消费者需求整理调研数据,计算Better-Worse系数得出应主要设计的两个需求——基于换电形式的具体车身结构设计、个性化需求的可扩展性设计。最后分解电动摩托车的组成部分,结合以上得出的消费者需求,从结构到外观逐一进行设计。基于电池现有的技术,在不改变电池规格的前提下,通过模块化的设计方法,更换电池的成组方式,来达到强动力表现或者长续航能力二者中的一个,设计了可更换的电池组配组模块,分别给出了 72v60a和144v30a两种动力方案。因换电这一方式改变了传统电动摩托车的使用方式和节奏,提出用额外的功能部件(水冷系统和电池的承载与拿取)来完善设计。通过设计一个稳定的核心架构,配合方便变更的扩展结构实现产品的个性化和差异化。本文所提出的基于解构主义设计了详细具体的方案,最后进行草图绘制,三维建模及输出效果图。对于电动摩托车的动力差和续航短等问题,都得到了有效的解决与平衡。电动摩托车产品性能和使用体验都得到了提升。